Essai de l'Alfa Romeo Stelvio
Cependant, le Stelvio ne devrait pas conserver sa valeur aussi bien que celle de ses concurrents sur trois ans, et sans hybride ni hybride rechargeable (PHEV) dans la gamme Stelvio, il ne sera pas particulièrement rentable de fonctionner comme voiture de société – comme nous l'avons évoqué plus tôt.
Comme ses rivaux classiques à essence, le Stelvio se situera dans les tranches d’imposition BIK les plus élevées. Son économie de carburant officielle est similaire à celle des SUV familiaux équivalents.
Pour faire simple, vous n’avez le choix que parmi trois versions : Sprint, Veloce et Intensa, haut de gamme.
Le Sprint d'entrée de gamme vous offre de nombreux équipements de série, notamment des jantes en alliage de 19 pouces, un régulateur de vitesse actif, des phares et des feux de route automatiques, des jets de lave-glace chauffants, des essuie-glaces automatiques, un volant en cuir et un levier de vitesses et des palettes de changement de vitesse en aluminium. Il est si bien spécifié que nous pensons que c'est le choix de la gamme.
Le Veloce de milieu de gamme représente également un bon rapport qualité-prix car vous obtenez des jantes en alliage de 20 pouces, un réglage électrique des sièges pour le conducteur et le passager avant, un style extérieur plus sportif, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, des sièges sport en cuir et un différentiel à glissement limité.
