Essai de la Toyota Camry Hybrid 2025 – Cette favorite d’Uber et des taxis est-elle une berline de nouvelle génération bien améliorée ?
En vente depuis fin septembre, la Camry est essentiellement la même berline familiale à cinq places à quatre portes de taille moyenne à grande construite au Japon mais axée sur l'Amérique du Nord que la précédente. Et sept itérations avant cela.
Fait amusant : le hayon cinq portes original était le premier modèle à traction avant de Toyota vendu ici.
Pour 2025, la Camry '9' bénéficie d'un rafraîchissement du nez et de la queue, d'une refonte du tableau de bord, d'un équipement standard supplémentaire, de fonctions de sécurité mises à jour, de paramètres de châssis révisés et de la dernière itération du groupe motopropulseur hybride essence-électrique série-parallèle de Toyota, promettant plus de poussée avec moins de soif.
Le progrès a toutefois un prix : le prix d'entrée de gamme de la Camry a augmenté de 5 000 $, pour atteindre 39 990 $ (tous les prix sont indiqués avant les frais de route). Il s'agit d'une augmentation de près de 15 %. Et ce, sans compter la peinture métallisée à 600 $ qui remplace le « blanc glacier ».
Et même en comparant le nouveau modèle avec l'ancien modèle hybride de base, le dernier Ascent coûte près de 2 100 $ de plus. L'Ascent Sport de milieu de gamme, désormais disponible à partir de 42 990 $, coûte environ 2 300 $ de plus, tandis que le SL (pour Sport Luxury) à partir de 53 990 $ coûte environ 2 500 $ de plus. Pendant ce temps, la version sportive SX a disparu.
Pourtant, alors que le prix plus élevé signifie que Toyota concède à la Camry la position de berline intermédiaire la moins chère d'Australie face à la vieillissante Mazda6 (à partir de 36 290 $), la rivale hybride la moins chère, l'Accord VTi-LX e:HEV de Honda, à partir de 59 900 $, coûte près de 20 000 $ de plus, bien que ses spécifications soient plus alignées sur celles de la SL. Cela souligne l'avantage de positionnement clair de la nouvelle venue.
Alors, qu'est-ce qu'on obtient en échange de cet argent supplémentaire ?
Destiné principalement aux acheteurs de flottes, le dernier Ascent apporte un freinage d'urgence autonome (AEB) amélioré qui inclut désormais la détection des piétons, des cyclistes et des véhicules venant en sens inverse. Pour en savoir plus sur ces technologies et sur les technologies associées, consultez la section sur la sécurité ci-dessous.
Il y a également une réduction de la vitesse dans les courbes grâce au système de régulateur de vitesse adaptatif amélioré, diverses technologies d'assistance au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de vitesse, des phares à LED, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et sept airbags.
L'Ascent comprend également l'entrée/démarrage sans clé, la climatisation à deux zones, des sièges en tissu, un écran d'instrumentation de 7,0 pouces, un écran tactile de 8,0 pouces avec navigation basée sur le cloud, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, une radio numérique, des ports USB-C, un an d'accès gratuit aux « Toyota Connected Services », des rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement, des jantes alliage de 17 pouces et, bien pensé, une roue de secours temporaire – une rareté dans un hybride de nos jours.
En dépensant 3 000 $ de plus pour l'Ascent Sport, vous obtenez des LED « haut de gamme » avec phares antibrouillard, un siège conducteur électrique, un volant gainé de cuir plutôt qu'en uréthane, un chargeur sans fil, un écran tactile plus grand (désormais de 12,3 pouces), un GPS intégré et plus encore. Celui-ci est destiné aux acheteurs privés. S'il est temps de mettre à la retraite cette Ford Fairmont ou cette Holden Commodore Berlina, voici votre voiture.
Enfin, la SL est vraiment une Lexus allégée, avec une sellerie en cuir, un affichage tête haute, une fonction de mémoire du siège conducteur, un siège passager avant électrique, des sièges avant chauffants/ventilés, des palettes de changement de vitesse, une colonne de direction électrique avec jante chauffante, une instrumentation plus grande (jusqu'à 12,3 pouces), un système audio haut de gamme, un rétroviseur intérieur numérique, des rétroviseurs extérieurs chauffants en marche arrière, des essuie-glaces à capteur de pluie, des lave-caméras, des vitres arrière teintées, un toit ouvrant panoramique et des alliages de 18 pouces.
Quelle que soit la façon dont on l’examine, et malgré les hausses de prix, la Camry 2025 présente un excellent rapport qualité-prix, surtout par rapport aux berlines intermédiaires concurrentes, électrifiées ou non.
