Essai de la Porsche Panamera
Alors qu’en est-il de la Panamera Turbo S E-Hybrid ? Eh bien, cela vient également avec de nombreux kits conçus pour améliorer l’agilité, y compris les quatre roues directrices. Cela fonctionne, se sentant plus agile que la BMW M5. Cependant, ce qui distingue cette version, c'est sa suspension active Porsche Active Ride.
En mode Normal, cela contribue à transformer la Panamera en un croiseur confortable. Disponible en option sur d'autres variantes hybrides mais standard ici, il incline la voiture dans les virages et la fait pencher d'avant en arrière pour contrecarrer les forces qui autrement agiraient sur vous lorsque vous ralentissez, prenez un virage et accélérez à nouveau.
C'est le même système que vous retrouverez dans différentes versions du Taycan, mais il semble beaucoup plus important dans la Panamera. En effet, il faut un certain temps pour s'y habituer – par exemple, accélérer fort et l'arrière de la voiture se soulève, au lieu de l'avant, avant de redevenir plat. C'est presque comme si vous attrapiez une vague sur une planche de surf.
Certes, même avec la suspension active, la Panamera ne flotte pas aussi bien sur les bosses qu'une Bentley Flying Spur ou une Mercedes-AMG E53, mais elle ne vous bousculera pas autant à basse vitesse qu'une BMW M5.
Une boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports est standard sur tous les modèles, sans option de boîte de vitesses manuelle disponible. Il peut être saccadé lors des manœuvres à basse vitesse, mais il est par ailleurs fluide dans des conditions normales d'utilisation, en plus d'être capable de changements de vitesse ultra-rapides dans les bonnes circonstances.
