Essai de la Peugeot 308
La gamme 308 est divisée en versions Allure, GT et GT Premium et aucune version n’est mal équipée. Sur Allure, le kit standard comprend des jantes en alliage de 17 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement arrière, une caméra de recul, des phares et des essuie-glaces automatiques, une vitre arrière et un système audio à six haut-parleurs. C’est le meilleur rapport qualité-prix de la gamme, ce qui en fait notre version de choix.
GT ajoute quelques extras supplémentaires, notamment des alliages de 18 pouces, des capteurs de stationnement avant, une calandre éclairée, un éclairage intérieur d’ambiance, un accoudoir central arrière et une trappe à skis. GT Premium apporte une sellerie Alcantara, une caméra de recul à 360 degrés, des sièges avant chauffants (avec fonction massage) et un volant chauffant sur le dessus, mais coûte trop cher pour être recommandé.
Est-ce fiable et quelle est la durée de la garantie ?
Dans notre dernier article Quelle voiture ? Selon l’enquête de fiabilité, la 308 s’en sort plutôt bien, terminant à la 11e place sur 30 prétendantes dans la catégorie des voitures familiales, avec un score de 94,6 %. Cela la place au-dessus des A3, Golf et Leon, mais en dessous des Civic et Corolla. En tant que marque, Peugeot arrive 11ème sur 30 constructeurs, se plaçant devant Audi, Seat et Volkswagen, mais derrière Honda, Kia et Toyota.
Chaque 308 est accompagnée d’une garantie de trois ans et 60 000 milles, similaire à la couverture d’Audi, Seat et Volkswagen, mais en deçà de l’offre de sept ans de Kia et de la couverture de 10 ans/100 000 milles activée par le service de Toyota. La batterie de 14,6 kWh du PHEV est couverte jusqu’à huit ans ou 100 000 miles.
