Nouvelle MG 4 Urban contre Hyundai Inster contre Renault 5

Aucune de ces voitures n’a de support lombaire réglable, mais personne ne s’est plaint trop fort d’avoir mal au dos, et nous avons tous convenu que c’était génial que ces voitures aient des boutons physiques pour travailler les bases – des choses comme la climatisation et le système audio. La R5 dispose même d’un simple bouton sur lequel vous appuyez deux fois pour désactiver l’avertissement de limitation de vitesse et l’assistance de voie ; les deux peuvent parfois être ennuyeux, donc pouvoir le faire facilement est une véritable aubaine. Dans les autres cas, cela implique de parcourir l’écran tactile d’infodivertissement – dont nous parlerons plus tard.

Finalement, nous sommes arrivés à Oxford, où la conduite de l’Urban a continué à impressionner, glissant sur les dos d’âne d’une manière que l’Inster plus élastique et la R5 plus ferme ne pouvaient égaler. Et c’est ici que le photographe John Bradshaw a voulu prendre des photos du centre-ville des voitures dans les rues autour du St Peter’s College – ce qui, incidemment, attribue à Mark Carney, l’actuel Premier ministre canadien, l’un de ses anciens élèves notables. Vous ne pourriez pas trouver un meilleur endroit pour vérifier les qualités urbaines de nos voitures : des rues étroites peuplées de piétons sinueux.

Nous nous attendions à ce que l’Inster, étant la voiture la plus courte, soit la plus agile. Il se trouve que la R5 a le rayon de braquage le plus serré, suivie de l’Urban – à cet égard, à la hauteur de son nom. Mais je devais garder mes esprits dans cette voiture ; ses montants de pare-brise fortement inclinés créent des angles morts plus grands pour dissimuler les piétons et, avec les montants arrière les plus gros, ma vision par-dessus l’épaule était la plus limitée. L’Inster, quant à elle, avec ses montants avant plus verticaux, offrait à Will la meilleure vue directement vers l’avant, et sa vision vers l’arrière était la plus claire. Cela dit, la R5 était à peine pire, donc Dan trouvait facile de se débrouiller dans des limites aussi étroites. Les trois voitures ont des capteurs de stationnement arrière, mais l’Inster ajoute des capteurs avant, et l’Inster et la R5 disposent chacune d’une caméra de stationnement arrière. L’Urban dispose d’un système de vision panoramique à 360 degrés plus sophistiqué pour améliorer ses faiblesses relatives.