Déjà V-Ute ? Le Volkswagen Amarok d'origine continue avec un nouveau lifting, mais sans l'aide du Ford Ranger – Actualités automobiles
Volkswagen a libéré un sentiment de déjà-vu en donnant à l'Amarok original un lifting.
Il est destiné à certains marchés internationaux, même si l'utilitaire est remplacé par le modèle de nouvelle génération – qui a été co-développé avec le Ford Ranger – dans la plupart des pays du monde.
La plupart, mais pas tous. En Amérique du Sud, l'Amarok original est un modèle important. Il est construit en Argentine dans la vaste usine de Pacheco, non loin de Buenos Aires.
Et nous voulons dire important. Selon VW en Argentine, un utilitaire sur trois vendu dans le pays porte le badge Amarok et quelque 740 000 unités sont sorties des chaînes de production de Pacheco depuis 2009.
La marque appelle cela la troisième génération (de l'Amarok original), et même si les détails sont un peu rares, la seule image qui a été officiellement publiée montre un nouveau look plus net. Les offres technologiques et de sécurité devraient également être améliorées.
Ce qui devrait cependant rester inchangé, c'est le groupe motopropulseur, étant donné que la marque affirme que le moteur diesel V6 de l'Amarok a élevé le modèle à une « place privilégiée » lors de son introduction en 2016.
« C'est une grande joie pour nous de démarrer la production de la nouvelle génération d'Amarok dans notre centre industriel de Pacheco », a déclaré Marcellus Puig, président-directeur général de Volkswagen Group Argentina.
« C'est une fierté d'être témoin du renouvellement et de la croissance de notre pick-up emblématique au cours de ces 15 années. Cet événement démontre notre ferme engagement envers la production et l'exportation dans le pays, en misant sur l'avenir du Groupe et sur le développement de notre marque en Argentine. »
En Australie ? Eh bien, c'est comme d'habitude. L'Amarok argentin a été remplacé par le SUV de nouvelle génération en Australie et cela ne changera pas de sitôt.
Andrew Chesterton
Journaliste collaborateur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement méchant chaque fois qu'il osait dépasser les 40 km/h, son histoire personnelle de voitures n'est pas exactement jonchée d'or. Mais cette procession apparemment sans fin de machines haineuses rongées par la rouille lui a appris quelque chose d'encore plus important : les voitures sont plus qu'un amas d'écrous, de boulons et d'essence. Elles sont votre ticket pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations roulantes à des aventures incroyables. Elles ont une âme. Et donc, d'une certaine manière, le virus de l'automobile l'a toujours mordu. Et il l'a mordu fort. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste dans les journaux du dimanche et du Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le reportage politique de l'État au Parlement de la Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde de l'automobile a bientôt retenti à nouveau, et il a supplié tous ceux qui voulaient l'écouter de lui donner l'occasion d'écrire sur les voitures. Finalement, ils l'ont écouté, et depuis, sa carrière l'a vu rédiger des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que pour de nombreux autres. Plus d'une décennie plus tard, le virus de l'automobile n'a toujours pas lâché prise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que cela ne se produira jamais.
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