Découvrez la F66 : la refonte de la Mini 2024 non EV sera basée sur le modèle actuel, mais avec un style plus élégant et un tableau de bord à couper le souffle - Car News

Découvrez la F66 : la refonte de la Mini 2024 non EV sera basée sur le modèle actuel, mais avec un style plus élégant et un tableau de bord à couper le souffle – Car News

C’est une question d’adhésion au nouveau et… d’adhésion à l’ancien également. À partir de l’année prochaine, BMW proposera deux Mini Cooper radicalement distinctes.

Le premier est le tout nouveau véhicule électrique (EV) J01 Mini de quatrième génération, dévoilé en grande pompe à Munich le 1er septembre sous les noms de Cooper E et SE, et co-développé avec Great Wall Motors (GWM). Il sera construit en Chine sur une plate-forme sur mesure réservée aux véhicules électriques afin de contribuer à réduire les coûts et à augmenter l’efficacité.

Ensuite, il y aura « l’évolution » repensée des modèles de troisième génération basés sur le F55, avec des transmissions à moteur à combustion interne (ICE), qui ont fait leurs débuts fin 2013.

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Alors que les couvertures seront dévoilées le mois prochain (octobre) avant une date de sortie vers le milieu de 2024 en Australie, l’ICE Mini sera à nouveau disponible en versions de carrosserie à trois et cinq portes, ainsi qu’en cabriolet, nommés F65, F66. et F67 respectivement. Tous seront à nouveau fabriqués au Royaume-Uni, mais il n’y aura malheureusement plus de wagon Clubman.

Pourtant, malgré toutes les différences fondamentales, nous comprenons que, visuellement au moins, il faudra un œil attentif pour distinguer les trappes J01 Electric et F65 ICE Mini.

À l’instar des traitements presque identiques des phares et des feux arrière, leurs intérieurs imiteront l’approche épurée et simple mais très high-tech de la nouvelle Electric, même si aucune pièce ne devrait être interchangeable entre les deux Mini Cooper d’apparence similaire.

En fait, un rapide coup d’œil sur la troisième génération, la U25 Mini Countryman Electric, qui a également été dévoilée au début du mois aux côtés de la J01 Cooper Electric en Allemagne (où elle sera construite l’année prochaine, plutôt qu’aux Pays-Bas comme la précédente Version F60) révèle l’étendue du changement visuel que recevront les prochains modèles ICE F65/6/7 Mini.

Dans le cas du SUV, de nouveaux vêtements recouvrent une architecture existante – dans ce cas, une version agrandie de l’ancienne plate-forme UKL2 désormais connue sous le nom de FAAR.

Il s’agit essentiellement du même ensemble de composants que celui du dernier BMW X1 U11, bien que le Countryman U25 marque également le tableau de bord high-tech minimaliste de la Mini Electric. En effet, les SUV BMW et Mini ont désormais pratiquement la même taille et proviennent même de la même usine.

Nous ne savons pas s’il y aura des changements dimensionnels significatifs avec la trappe F65/6 ICE, contrairement à la trappe électrique, qui est plus petite et plus étroite, ainsi que plus légère que l’équivalent électrique sortant du F55 SE.

Confus? Vous avez parfaitement le droit de l’être.

Mais la stratégie est logique du point de vue de l’efficacité des ressources, puisque la hausse des ventes de véhicules électriques et la baisse des ventes de moteurs ICE ne pourraient pas justifier une toute nouvelle architecture coûteuse pour la Mini 2024, qui ne fonctionnerait probablement que pendant six ans avant que l’ensemble de la gamme de la marque ne disparaisse. électrique à pleine batterie en 2030.

Donc, pour réitérer, la toute nouvelle J01 Mini Cooper Electric est entièrement nouvelle et complètement différente des trappes F65/6 ICE redessinées mais visuellement très similaires qui seront dévoilées le mois prochain.

On nous dit que nous aurons du mal à repérer les différences entre les deux, même en ce qui concerne le même caractère et le même charme « amusant à conduire ».

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Bien entendu, ce n’est pas la première fois qu’une Mini vieillissante subit un gros lifting pour rester dans l’air du temps.

La Mini originale de British Motor Corporation de 1959 a subi une cure de jouvence dans les années 70, avec un nez carré et plus long connu sous le nom de Clubman en 1969 (1971 en Australie), qui a vu la version locale disparaître lorsque la fabrication a cessé en 1978.

Les versions Overseas Clubman ont duré jusqu’en 1980, lorsque le look original à nez arrondi – qui avait continué à être fabriqué comme Mini d’entrée de gamme – est devenu la seule version et est resté en production jusqu’en 2000, en préparation pour la Mini de BMW.

Depuis lors, il y a eu trois versions de base distinctes : la R50 développée par Rover et lancée avec un succès frénétique en 2001, son relookage F50 de fin 2006 et la F56 sortante dévoilée en 2013, jumelée en dessous avec la première traction avant de BMW. modèles commençant par la série 2, la série X1 de deuxième génération et la série 1 de troisième génération.

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