Comment l'Australie a aidé le nouveau Toyota LandCruiser Prado 2025 à « passer au niveau » : l'icône 4WD a un développement local sur la suspension, la transmission et le moteur ainsi qu'un ensemble d'accessoires d'origine pour punir les Nissan Patrol, Ford Everest et Isuzu MU-X – Car News

Bien qu'il soit fabriqué par une entreprise japonaise dans un autre pays, le Toyota LandCruiser Prado fait désormais partie de la vie australienne et, pour garantir que la nouvelle série 250 survive à notre environnement difficile, ce pays a joué un rôle clé dans son développement.

Bien que la série 250 soit commercialisée en LandCruiser pleine grandeur au Royaume-Uni, en Europe et en Amérique du Nord, le seul pays en dehors du Japon dans lequel Toyota a jugé bon de développer des technologies était l'Australie.

Une autre pièce importante du puzzle est le catalogue d’accessoires d’origine Toyota. En tant que pays qui utilise des véhicules comme le Prado dans la brousse, un système pare-buffles bien intégré est indispensable pour notre marché.

Un programme similaire a été mis en place pour la série 300 et de nombreux autres anciens élèves de LandCruiser ont fait tester leur courage. Mais il est réconfortant de savoir que même si le nouveau Prado présente un nouveau look sympa, cela ne devrait pas se faire au détriment des performances.

Toyota considère l'Australie comme son « Centre d'excellence désigné pour le développement des 4×4 », ce qui suggère que 80 % de tous les types d'environnements du monde peuvent être trouvés ici.

Le chef du projet Prado est Ray Munday, directeur principal de l'évaluation et de la réglementation des véhicules de Toyota Australie. Il estime que la section initiale de suspension et de châssis a été facilitée par le nouveau Prado partageant la plate-forme de base TNGA-F et la longueur d'empattement de la série 300.

Cela dit, tout ingénieur automobile digne de ce nom n’est pas pressé d’arrêter de s’améliorer.

« Ce qui est significativement différent (avec Prado), c'est le groupe motopropulseur », a déclaré Munday, « nous avons donc effectué beaucoup de tests, d'évaluation et de développement à ce sujet avec des prototypes dans une variété d'endroits et de terrains différents. »

« La nouvelle technologie V-Active 48 volts était déjà présente dans HiLux, donc encore une fois, nous avons pu utiliser certaines des connaissances que nous en avions acquises, mais dans le nouveau LandCruiser Prado, elle est couplée à une nouvelle transmission automatique à huit vitesses, « , a déclaré Munday.

Les emplacements de choix incluent les zones rurales de Victoria et de la Nouvelle-Galles du Sud. Toyota a déclaré qu'elle se concentrait sur les environnements hors route, notamment les dunes de sable, les tourbières boueuses et les passages d'eau, ainsi que sur le remorquage de charges lourdes.

« Nous voulions vraiment optimiser la voiture à huit vitesses et nous étions très satisfaits des résultats… Nous nous sommes concentrés sur la fabrication d'un produit fiable et ses performances étaient exceptionnelles. C'est un véritable pas en avant par rapport au modèle actuel en termes de performances tout-terrain.

La nouvelle version Altitude, axée sur le tout-terrain, a fait l'objet d'un examen plus minutieux sur les pistes techniques tout-terrain, avec une attention particulière portée aux performances de ses pneus tout-terrain Toyo.

Outre le calibrage de la suspension, du moteur et de la transmission, les accessoires d'origine du Prado doivent s'interfacer parfaitement avec la nouvelle suite de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite, en particulier la protection frontale.

En commençant par les pare-buffles, il existe quatre styles différents pour la nouvelle série 250 : acier haut de gamme, alliage haut de gamme, semi-arceau (commercial) et sans arceau, tous dotés d'une finition en poudre noire mate. Les options premium et sans arceaux peuvent être proposées pour la première fois dans la couleur de la carrosserie.

Toyota a déclaré que les produits ont été améliorés pour la résistance à la frappe du kangourou et ont été évalués localement pour la résistance des soudures, les jauges de contrainte, les températures extrêmes, les dommages causés par les UV, les normes électriques, les passages à gué, la corrosion, le bruit du vent et les vibrations.

D'autres accessoires peuvent être installés sur les barres, notamment un treuil Warn de 9 000 livres qui se blottit derrière la plaque d'immatriculation, une barre lumineuse et une antenne, qui ont tous été réglés pour fonctionner avec les systèmes de sécurité et d'assistance au cours d'un processus de cinq ans. .

La gamme d'accessoires Prado comprend des plaques de récupération avant et arrière d'une capacité de 8 000 kg, une plaque de protection avant en aluminium de 5 mm d'épaisseur, un tuba, des tapis de chargement et une barrière de chargement.

Le remorquage était une autre considération importante, Toyota proposant des languettes et des boules de remorquage pour le nouveau Prado, homologuées sur route et tout-terrain, avec un couvercle soigné qui protège les éléments internes lorsqu'ils ne sont pas connectés.

« Dans le cadre de notre programme de développement, nous avons testé tous ces composants dans divers environnements pour nous assurer qu'en tant qu'accessoires d'origine Toyota, ils étaient plus que à la hauteur de la tâche », a déclaré Munday.

Il est intéressant de noter que peu de temps après le lancement mondial du Prado, un fan a repéré un modèle camouflé sur une remorque à Alice Springs, ce qui pourrait suggérer que les modèles australiens ont été soumis à quelques séries de torture supplémentaires avant d'arriver sur le marché – ou qu'il s'agissait simplement d'un véhicule de marketing présenté aux concessionnaires.

« Dans tout le travail de développement, d'essai et d'évaluation que nous avons effectué dans divers endroits, sur des milliers de kilomètres, il s'agissait vraiment de repousser les limites des capacités, en particulier dans cet environnement hors route », a déclaré Munday.

La nouvelle série 250 Prado présente une version révisée du quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres du précédent Prado avec la technologie « V-Active » comprenant un démarreur-générateur de 48 volts et un petit moteur électrique. Un véritable hybride devrait suivre à l’avenir.

Les puissances restent à 150 kW et 500 Nm, mais le moteur est connecté à un nouveau convertisseur de couple automatique à huit vitesses d'Aisin. Les nouveaux supports TNGA-F, plus solides, plus larges et plus longs, aident le Prado à atteindre une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, soit jusqu'à 500 kg.

La disposition de base de la suspension, composée d'un essieu avant à double triangulation et d'un essieu arrière à quatre bras, est reprise mais a été perfectionnée pour le nouveau modèle. Comme auparavant, la plupart des versions sont à ressorts hélicoïdaux, mais les Prados haut de gamme bénéficient d'une suspension variable adaptative.

Disponible en cinq versions couvrant GX, GXL, VX, Kakadu et la nouvelle variante tout-terrain à cinq places Altitude, la charge utile du Prado série 250 varie entre 580 kg (Altitude) et 615 kg (GXL).

Le LandCruiser Prado, un rival du Nissan Patrol, de l'Isuzu MU-X et du Ford Everest (également fortement développé par Oz) sera mis en vente de manière imminente et notre examen approfondi sera mis en ligne le 21 novembre.

Prix ​​​​du Toyota LandCruiser Prado 2025

Les prix indiqués sont avant les frais de déplacement

Variante	Prix
GX	72 500 $ (+ 9 670 $)
GXL	79 990 $ (+ 10 460 $)
VX	87 400 $ (+ 10 552 $)
Altitude	92 700 $ (nouveau)
Kakadu	99 990 $ (+ 12 552 $)