Attention, Ford Ranger et Toyota HiLux ! Le camion Isuzu série N 2025 de nouvelle génération s’apprête à prendre une part du marché des véhicules utilitaires à double cabine – Actualité automobile
Isuzu Trucks Australia se prépare à lancer son camion léger de nouvelle génération série N à partir de la fin de l’année prochaine, ciblant une tranche du marché populaire des utilitaires à double cabine dominé par les Toyota HiLux et Ford Ranger.
Isuzu a identifié environ 100 à 150 acheteurs par mois qui pourraient surcharger leurs modèles sans le vouloir, dépassant la masse nominale brute du véhicule (GVM) et rendant son utilisation illégale.
Cela pourrait leur causer des ennuis en cas d’accident, et c’est là qu’intervient le camion léger de la série N, qui peut être utilisé sous permis automobile et transporter jusqu’à 4,5 tonnes de GVM.
Pour tenter de voler les ventes à la foule des utilisateurs à double cabine, le nouveau camion de la série N présente un design extérieur et intérieur mis à jour, des systèmes de sécurité avancés d’assistance au conducteur, des options de groupe motopropulseur entièrement électrique et une nouvelle boîte automatique à double embrayage à neuf vitesses. transmission – cette dernière répondant à une critique courante du modèle sortant.
Bien que les détails des prix restent à confirmer, la série N débarquera dans les salles d’exposition locales dans environ 12 mois pour répondre aux modifications à venir des règles de conception australiennes (ADR) qui imposent l’inclusion du freinage d’urgence autonome (AEB) et du contrôle électronique de stabilité ( ESC) sur les véhicules utilitaires légers (VUL).
On s’attend à ce que le prix maintienne le camion d’entrée de gamme de la série N bien en dessous des populaires véhicules à double cabine haut de gamme comme le Ford Ranger Wildtrak, le Nissan Navara PRO-4X Warrior et l’Isuzu D-Max X-Terrain et autres, qui donnent un coup de pied à partir d’environ 68 000 $ avant les frais routiers.
Cependant, le prix dépend également fortement du style de carrosserie, avec une vaste gamme disponible pour convenir aux métiers allant des bétonneurs et charpentiers aux déménageurs et rénovateurs.
Une nouvelle cabine standard d’une largeur de seulement 1 695 mm sera déployée avec le modèle de nouvelle génération, conçue pour rendre l’idée de passer d’un ute à un camion à part entière beaucoup moins intimidante, surtout compte tenu de la largeur d’une Ford. Le Ranger est plus proche de 2000 mm.
De l’extérieur, la nouvelle Série N se distingue facilement par sa calandre contrastée et ses phares redessinés – désormais à LED, tout comme les clignotants, les antibrouillards et les feux de route.
Et, à l’intérieur, les camions de la série N 2024 sont dotés d’un volant de plus petit diamètre pour une sensation de conduite plus semblable à celle d’une voiture, ainsi que de nouvelles commandes au volant et une disposition du tableau de bord repensée et plus ergonomique.
Une gamme complète de fonctions de sécurité avancées, notamment l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte d’attention du conducteur, les feux de route automatiques et la reconnaissance des panneaux de signalisation, sera également disponible sur les camions de nouvelle génération de la série N.
La majeure partie de la gamme N Series est équipée d’un moteur quatre cylindres turbodiesel « 4J71 » de 3,0 litres, qui présente certains points communs avec les populaires groupes motopropulseurs Isuzu D-Max et MU-X, et est en fait produit dans le même modèle. Installation de Tochigi, au Japon.
En version standard, le moteur produit 110 kW/375 Nm, mais la nouveauté de la gamme est un réglage plus élevé qui produit 129 kW/430 Nm dans certains styles de carrosserie.
Un groupe motopropulseur 4HK1 de 140 kW/513 Nm est également proposé pour le plus gros camion de la série N.
Cependant, un groupe motopropulseur entièrement électrique sera également disponible sur la série N de nouvelle génération, même si son lancement ne devrait pas être lancé avant le premier semestre 2025.
Deux options seront initialement proposées – un eNLR de 60 kWh et un eNPR de 100 kWh plus grand – toutes deux disponibles pour les petits exploitants de flottes dans une période d’essai avant d’être ouvertes au grand public.
L’autonomie avec la plus grande batterie de 100 kWh vise 200 km, la série N électrique devrait donc plaire aux opérateurs du dernier kilomètre ou aux conseils gouvernementaux locaux.
