Comment est-ce arrivé? Chery admet que 2023 Omoda 5 était défectueux quelques jours seulement avant sa mise en vente au public | Opinion – Nouvelle automobile

Des mois après des critiques cinglantes du nouveau Chery Omoda 5, la marque chinoise admet que le modèle était défectueux lors de son lancement en Australie plus tôt cette année, mais nous dit que le problème a maintenant été résolu.

L’aveu surprenant n’est venu qu’à la suite de CarsGuide tendre la main à Chery pour une explication sur la façon dont un système de sécurité pourrait être approuvé tout en se sentant si dangereux lors des tests des médias automobiles quelques jours avant sa vente au public.

Le défaut concerne la fonction d’assistance au maintien de voie de l’Omoda 5 qui CarsGuide jugé si intrusif que nous avons pensé que c’était dangereux. Nous avons constaté que la fonction changeait sporadiquement et vigoureusement le sens de la marche dans la voiture malgré le fait qu’elle était bien conduite dans sa voie à l’époque.

La même situation avec la fonction d’assistance au maintien de voie a été largement rapportée par les médias automobiles australiens prouvant que le problème n’était pas un problème ponctuel avec une seule voiture d’essai, mais répandu.

Chery a maintenant répondu à CarsGuide avec une explication disant que le système de maintien de voie trop zélé était le résultat d’un problème logiciel.

« Dans certaines conditions de conduite en Australie, le logiciel ADAS du MY2023 OMODA 5 peut s’activer, provoquant une fausse alarme », indique la déclaration de Chery.

« Pour améliorer l’expérience de conduite, nous avons développé une mise à jour logicielle qui améliore la logique pour être mieux adaptée aux conditions australiennes. »

CarsGuide a demandé à Chery si des Omoda 5 avaient été vendus au public avec le défaut.

« Aucune de ces voitures n’a été vendue sur le marché », a déclaré un porte-parole de Chery. CarsGuide.

« En ce qui concerne les fausses alarmes, je peux vous assurer qu’il s’agissait d’un problème de recalibrage qui a depuis été résolu. Des mises à jour ont été effectuées sur tous les véhicules avant d’arriver sur le marché pour améliorer encore la logique logicielle afin qu’elle soit mieux adaptée aux conditions australiennes.

Après avoir quitté nos côtes il y a plus de dix ans à la suite de mauvais résultats de crash test et de rappels, ce n’était pas le retour en Australie que Chery espérait avec l’Omoda 5.

Cela soulève la question de savoir comment cette faute aurait pu se produire en premier lieu. Les ingénieurs de Chery ont sûrement relevé ce problème évident bien avant que les voitures ne soient données aux médias. Ou les journalistes sont-ils la seule ligne de défense entre un industriel et le public ?

Ce qui rend cela encore plus préoccupant, c’est la nature dangereuse de la faute. En tant qu’auteur de CarsGuide’s Examen du lancement d’Omoda 5 Je peux vous dire que le système m’a presque fait virer dans le trafic venant en sens inverse – l’exact opposé de ce que la technologie de maintien de voie devrait empêcher.

Je n’ai pas encore conduit l’Omoda 5 avec le logiciel mis à jour et je ne suis pas sur le point de croire Chery sur parole que le système a été corrigé.

L’Omoda 5 a reçu la note maximale de cinq étoiles de l’organisme de sécurité européen NCAP.

Un logiciel de conduite défectueux soulève également la question de savoir à quel point l’industrie est loin de produire des voitures autonomes. Il y a seulement cinq ans, les constructeurs automobiles de Tesla à Ford promettaient une conduite entièrement autonome, pour ensuite revenir sur leurs revendications ou réajuster le calendrier.

Bien que l’Omoda 5 ne prétende pas offrir une conduite entièrement autonome, les technologies de sécurité avancées telles que l’AEB et l’assistance au maintien de voie constituent le tout premier niveau d’autonomie.

Ce n’est pas une excuse pour remettre à des journalistes des voitures potentiellement dangereuses ou potentiellement mortelles. L’AEB et l’assistance au maintien de voie ne sont pas de nouvelles fonctionnalités, la technologie est standard sur la plupart des voitures depuis au moins une décennie.

Suggérer que le système n’a pas été configuré pour les conditions australiennes semble également rejeter la faute. J’ai testé le véhicule sur tous les types de routes et le système a mal fonctionné même sur les nouvelles autoroutes aux normes mondiales.

L’Omoda 5 a reçu la note maximale de cinq étoiles de l’organisme européen de sécurité des collisions NCAP, mais il n’a pas encore été testé par l’équivalent australien ANCAP. J’implore l’ANCAP de ne pas simplement conserver la cote européenne cinq étoiles comme il le fait souvent et d’examiner de plus près l’Omoda 5, en particulier le fonctionnement des systèmes avancés de technologie de sécurité tels que l’assistance au maintien de voie.

Alors, y a-t-il quelque chose de bon à dire sur l’Omoda 5 ? Absolument, lorsque j’ai testé la voiture lors de son lancement, j’ai trouvé que l’Omoda 5 excellait dans les domaines de l’aspect pratique, de la valeur et du style.

Un prix catalogue d’entrée de gamme de 29 900 $ avant les coûts sur route signifie que l’Omoda 5 réduit sa rivale Toyota Corolla Cross de 10 000 $. Les autres constructeurs automobiles chinois, cependant, sont en mesure de battre Chery sur le prix avec la MG ZS et Haval Jolion offrant des offres de conduite encore plus abordables.

L’Omoda 5 a été le fer de lance de la campagne de Chery pour reconquérir les Australiens avec un Omoda 5 turbo-essence sportif de 1,6 litre rejoignant la variante turbo-essence de 1,5 litre existante plus tard cette année, ainsi que l’arrivée du SUV de taille moyenne Tiggo Pro 7 et Tiggo Pro 8 grand SUV. Un Omoda 5 tout électrique devrait arriver en Australie en 2024 pour se battre avec MG ZS EV et le BYD Atto 3.

CarsGuide a également signalé récemment que des images du nouveau Chery eQ7 ont fait surface. Ce SUV électrique de taille moyenne devrait être lancé en Chine plus tard cette année, mais on ne sait pas si le modèle arrivera en Australie à ce moment-là.