Toyota Prado 2024 : Moteurs, design, prix, timing et tout ce que nous savons sur le nouveau Ford Everest, SUV tout-terrain rivalisant avec l’Isuzu MU-X – Actualités automobile
C’est l’une des «nouvelles» voitures les plus anciennes d’Australie, mais le temps presse enfin pour le dévoilement et le lancement local d’un tout nouveau Toyota LandCruiser Prado, avec le petit frère de la série 300 qui devrait subir certains des plus gros single- changements de génération dans sa longue histoire.
Certaines grandes questions demeurent, cependant. Qu’est-ce qui va changer ? Et quand pourrons-nous réellement le voir, s’asseoir et le conduire ?
Nous avons donc mis notre chapeau de super détective pour répondre à ces questions pour vous. C’est tout ce que nous savons, ou pensons savoir, sur le Toyota LandCruiser Prado 2024.
En savoir plus sur le Toyota Landcruiser Prado
Diesel abandonné ? Qu’est-ce qui propulsera le Toyota LandCruiser Prado 2024?
C’est la plus grande question qui entoure actuellement le nouveau Prado, avec la fin du diesel qui se rapproche de plus en plus, ce qui mettrait fin au vénérable diesel de 2,8 litres que le plus petit LandCruiser partage avec le Toyota HiLux.
Mais les choses bougent chez Toyota. D’une part, la marque serait en train d’étudier une solution hybride légère pour ses moteurs diesel – apparemment conçue principalement comme une solution provisoire pour faire avancer la marque jusqu’à ce qu’elle puisse lancer un nouveau HiLux – qui pourrait également apparaître dans le Prado.
Que cela soit considéré comme un moyen de prolonger la durée de vie du moteur diesel du Prado, il devient également de plus en plus clair qu’il y aura des options essence et hybride essence proposées dans le nouveau Prado, du moins selon les médias japonais, certains dont citent « des sources proches de l’entreprise ».
La publication japonaise Mag X, par exemple, rapporte que le moteur turbo-essence de 2,4 litres actuellement utilisé dans le Kluger, où il produit 205 kW et 430 Nm, sera adapté pour le Prado, le modèle devant être renommé Prado 250.
Ensuite, il y a des « initiés de l’entreprise » aux États-Unis, où les médias locaux suggèrent que le Prado ira plus loin, en adoptant le groupe motopropulseur hybride essence de la couronne qui vient de sortir, le nouveau véhicule phare de la marque.
Alors que plusieurs configurations de moteur différentes sont disponibles dans la couronne aux spécifications américaines, celle qui serait destinée à la prochaine génération de Prado est l’Hybrid Max, qui associe un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres à un moteur électrique sur l’essieu arrière pour un combiné de 253kW et 542Nm.
Enfin, il y a la meilleure voiture du Japon, qui suggère que le nouveau Prado sera proposé avec non pas une, mais deux options de groupe motopropulseur diesel. Le premier étant une version électrifiée du turbo diesel actuel de 2,8 litres, et l’autre étant un turbo diesel de 3,3 litres qui éclipserait vraisemblablement les 150 kW et 500 Nm actuellement proposés dans le Prado.
Dans le LC300, le V6 biturbo de 3,3 litres produit un puissant 227 kW et 700 Nm, bien qu’il ne soit pas clair si la publication fait référence au même moteur, à une version désaccordée de celui-ci ou à autre chose.
Alors que faire de tout ça ? L’électrification arrive sans aucun doute au Prado, et l’essence sera une exigence si le modèle doit être lancé aux États-Unis, selon la rumeur. Pendant ce temps, les Australiens restent attachés au diesel, et Toyota n’est peut-être pas tout à fait prêt à tirer sur ce cordon de lancement.
Une version 48 volts du groupe motopropulseur actuel aurait du sens en Australie (tout comme un turbodiesel V6, mais je soupçonne que c’est trop à souhaiter), avec ce moteur destiné à un éventuel remplacement par un groupe motopropulseur Hybrid Max qui surpasserait le diesel sur la puissance et le couple.
Pour le savoir avec certitude, cependant, vous devrez surveiller cet espace.
Habillé pour le frisson ? À quoi ressemblera le Toyota LandCruiser Prado 2024?
Toyota n’a pas encore révélé de croquis ou de rendus officiels, mais les médias automobiles mondiaux semblent unis dans la conviction que le nouveau Prado adoptera un langage de conception plus dur et plus américain.
C’est également vrai du nouveau HiLux, qui devrait refléter étroitement la toute nouvelle version de son cousin américain, le Tacoma, qui lui-même devrait s’inspirer du design du grand pick-up Tundra déjà lancé.
Nous verrions le Prado suivre le même chemin, s’inspirant à la fois de la série LandCruiser 300 et du nouveau Tundra, donnant à toutes les Toyota les plus robustes une sorte de thème de conception commun qui traverse tous les véhicules.
Bien sûr, vous ne pouvez pas faire grand-chose avec un grand SUV axé sur le tout-terrain, où une grande partie de la conception est centrée sur l’aspect pratique et la capacité, mais recherchez la conception avant pour que Toyota fléchisse ses muscles créatifs, y compris la (presque) certaine variante GR Sport.
Date d’échéance? Quand le Toyota LandCruiser Prado 2024 sera-t-il lancé en Australie ?
Les derniers rapports japonais suggèrent que le nouveau Prado (qui était prévu pour un lancement fin 2023) fera ses débuts dans environ 12 mois à partir de maintenant, avec avril 2024 comme date de chute du SUV robuste. Mais attendez-vous à voir le modèle bien avant cela, avec Toyota qui devrait diffuser des informations sur les flux et montrer le véhicule lui-même, avant son lancement officiel.
Bang pour de l’argent ? Combien coûtera le Toyota LandCruiser Prado 2024 en Australie?
Bien qu’il soit impossible d’offrir des indications de prix méga-précises, il est juste de dire que vous pouvez vous attendre à ce que le nouveau Prado soit plus cher que le modèle qu’il remplace.
Sur quoi se base-t-on ? Eh bien, nous avons regardé la série LandCruiser 300 par rapport à la série 200 qu’elle a remplacée à titre indicatif.
La série 300 a introduit une gamme plus large que celle proposée dans la série 200, mais elle s’est accompagnée d’augmentations de prix dans tous les domaines, entre 7 000 $ et 10 000 $ selon le modèle, par rapport à l’équivalent le plus proche de la série 200.
