Comment augmenter la capacité de remorquage : un guide sur les améliorations de remorquage
Alors que nous, Australiens, prenons notre plaisir de plus en plus au sérieux, l’idée de remorquer une caravane ou un bateau derrière nos véhicules est de plus en plus courante.
C’est (en partie) ce qui a motivé le passage aux véhicules à double cabine en tant que voitures de choix les plus vendues, ainsi que les capacités de remorquage croissantes de ces voitures.
Dans le cas de chaque voiture et véhicule utilitaire neuf à vendre en Australie, le gouvernement exige qu’il soit homologué pour une limite maximale de remorquage.
Cela permet de garantir que le véhicule reste sûr à conduire avec une charge attachée, et, espérons-le, de garantir que la charge remorquée ne causera aucun dommage au véhicule de remorquage.
Dans le monde réel, c’est beaucoup plus compliqué que cela, mais il n’en reste pas moins que remorquer plus que ce qui est prévu pour votre voiture est un moyen sûr de se retrouver dans des ennuis juridiques et, si le pire arrive, dans un marécage d’assurance également.
Alors, quelle est la capacité de remorquage en premier lieu ? Les capacités de remorquage se présentent généralement sous deux formes : la remorque non freinée et la remorque freinée.
Dans le premier cas (et comme son nom l’indique), la remorque n’a pas de freins propres. C’est pour cette raison qu’il dépend des freins du véhicule tracteur et doit donc être aussi léger que possible.
La limite de remorque freinée, quant à elle, s’applique aux remorques équipées de leurs propres freins électriques ou mécaniques qui peuvent contribuer à la force de freinage totale de l’ensemble. Avec ses propres freins, une telle remorque peut se permettre d’être plus lourde.
Quoi qu’il en soit, il est illégal de tirer une remorque et une charge d’une masse supérieure à la limite légale pour une marque et un modèle particuliers.
Et habituez-vous à ces termes : GVM, la masse totale du véhicule et tout ce qu’il contient (y compris le poids de la boule d’attelage) et ; GCM la masse totale de l’ensemble véhicule-remorque et tout ce qu’il contient/se trouve dessus.
De toute évidence, combien puis-je remorquer est une question très complexe. Et les informations ne se trouveront pas non plus sur une plaque de conformité apposée sur le véhicule, vous devrez non plus consulter le manuel du propriétaire pour plus de détails.
Mais que se passe-t-il si vous devez remorquer plus que cette limite légale ?
Eh bien, vous pouvez simplement acheter un véhicule plus gros et plus lourd avec une capacité de remorquage plus élevée. Mais que se passe-t-il si vous avez déjà consacré beaucoup de temps et d’argent à rendre votre véhicule actuel parfaitement adapté à vos tâches et à votre style de vie ? Il est certain qu’une mise à niveau de ce véhicule pour remorquer une charge plus importante a du sens.
Et c’est là que le marché secondaire entre en jeu. À mesure que les caravanes, les bateaux et les équipements de chantier deviennent plus gros et plus lourds, de plus en plus de propriétaires se tournent vers une mise à niveau du remorquage pour arriver à leurs fins.
La première chose à savoir est que la mise à niveau GVM, de plus en plus populaire, n’est pas la même chose qu’une mise à niveau de limite de remorquage. En fait, une mise à niveau du GVM ne concerne que la charge utile du véhicule et, si vous utilisez ensuite cette charge utile supplémentaire alors que le GCM reste le même, vous pourriez, ironiquement, avoir une limite de remorquage réduite.
Alors, un GVM augmente-t-il la capacité de remorquage ? Pas au sens légal, limite supérieure, mais une telle mise à niveau est un moyen d’augmenter les performances et la sécurité du remorquage, voire la capacité réelle.
Ajoutez une mise à niveau GVM à votre Ford Ranger, par exemple, et il sera toujours légal de remorquer les mêmes 3 500 kg, mais cela le fera plus facilement et de manière plus sûre.
Les améliorations GVM varient d’un véhicule à l’autre, mais incluent souvent des composants tels que des ressorts plus rigides, des bagues révisées, des attelages plus solides, de meilleurs amortisseurs et des réglages d’alignement des roues.
Mais même dans ce cas, vous constaterez peut-être que vous aurez besoin de freins plus gros, de pneus différents et même d’essieux ou de roulements de roue révisés pour passer à un GVM plus élevé.
Tout dépend du véhicule en question et il n’existe pas de mise à niveau GVM universelle. Vous devez donc demander à un spécialiste de s’occuper de votre véhicule individuellement en ce qui concerne la manière dont il sera chargé et comment. vous envisagez de l’utiliser. Les professionnels disposent d’une gamme de kits prêts à s’adapter aux équipements populaires.
L’autre chose à savoir est que vous ne ferez pas de sauts de 1 000 kg lors d’une mise à niveau GVM. Entre 300 et 600 kg environ, c’est le gain que vous réaliserez, mais c’est une différence suffisamment importante pour que certains investissent.
Mais qu’en est-il des mises à niveau de GCM ? C’est là que tout devient un peu trouble, car certains spécialistes vous diront que puisqu’il n’existe pas de test standardisé pour une mise à niveau GCM, cela ne peut être fait avec aucun degré de certification.
D’autres monstres vous diront qu’ils disposent de kits GCM pour améliorer un nombre limité de véhicules (généralement les compagnons d’écurie du Toyota Land Cruiser et du Prado) et que ceux-ci peuvent légalement améliorer la capacité de remorquage.
Puisqu’il n’y a pas de position ferme et rapide du gouvernement sur ce sujet, le mieux que nous puissions faire est de vous donner ce qui semble être le statu quo actuel sur la question :
NSW, SA et Victoria reconnaîtront un GCM révisé si le véhicule a été inspecté de manière indépendante par un ingénieur-conseil et généralement par les propres autorités de l’État.
La Tasmanie autorise un GCM révisé si le kit a été préalablement certifié par le fabricant et installé par un professionnel.
Le Queensland ne reconnaît plus un GCM révisé supérieur au GCM désigné par le constructeur du véhicule. Cela dit, le Queensland examinerait cette situation.
WA, ACT et NT, quant à eux, n’autorisent pas un GCM révisé supérieur au GCM du constructeur si le véhicule est modifié à tout moment après son immatriculation.
Cela dit, au moins un grand fabricant de suspensions local que nous avons contacté a insisté sur le fait qu’« il n’existe actuellement aucun processus via un organisme gouvernemental qui permettrait d’augmenter le GCM d’un véhicule en Australie ».
Si vous pouviez légalement augmenter votre GCM, vous augmenteriez théoriquement également votre capacité de remorquage, encore une fois, à condition de ne pas engloutir la capacité supplémentaire en chargeant davantage dans le véhicule de remorquage.
Mais rappelez-vous que c’est théoriquement et non – en ce qui concerne la loi – pratiquement.
Dans le cas des mises à niveau GVM, les véhicules flambant neufs qui subissent la mise à niveau avant l’immatriculation peuvent être certifiés sûrs et légaux par le fournisseur de mise à niveau.
Si vous convertissez une voiture existante, vous devrez peut-être – selon l’état ou le territoire – faire approuver la transaction par un ingénieur indépendant. Les bonnes entreprises de conversion peuvent généralement vous mettre en contact avec ces ingénieurs.
Mais ne vous laissez pas décourager par cette exigence, car les améliorations de la suspension pour le remorquage sont effectuées depuis des décennies, c’est donc une chose familière pour le bon ingénieur.
Encore une fois, un GVM n’augmentera pas légalement votre capacité de remorquage, mais il peut rendre un véhicule bien meilleur et plus sûr pour remorquer les mêmes charges qu’un véhicule non modifié.
Et les mises à niveau de GCM ? Vous voudrez peut-être vous simplifier la vie et simplement acheter un véhicule plus gros et plus lourd avec une limite de remorquage plus élevée de série. De nombreux propriétaires de véhicules à double cabine, de SUV et de voitures se tournent vers un camion léger pour cette raison.
Même si vous souhaitez simplement améliorer la capacité de remorquage et la sécurité de votre véhicule (sans augmenter la limite de remorquage) avec une mise à niveau GVM, il peut y avoir des pièges. Il est de loin préférable de s’adresser à un spécialiste qui a conçu une solution GVM plutôt que d’essayer de mélanger des éléments et des éléments en utilisant des conjectures.
Les ressorts auxiliaires des airbags, par exemple, peuvent être utilisés assez efficacement sur certains véhicules, mais d’autres (généralement certains véhicules à double cabine avec ressorts arrière à lames) peuvent subir une défaillance catastrophique du châssis en raison de l’utilisation des airbags.
Il en va de même pour la modification des taux de ressort. En ne faisant pas correspondre les suspensions avant et arrière d’un véhicule, vous pouvez facilement vous retrouver avec un véhicule moins performant et moins sûr en tant que véhicule de remorquage. Ce n’est pas un projet pour le bricoleur.
