Brûler vif? Exec dit que le diesel sera le moteur principal de la gamme Mazda CX-60 2023 rivalisant avec le Volvo XC60 – Nouvelles de l’automobile
Bien que les pays européens aient légiféré pour interdire les voitures à moteur diesel, Mazda croit toujours qu’il s’agit d’une source de carburant d’avenir et décrit le diesel six cylindres Skyactiv-D de 3,3 litres de son nouveau CX-60 comme « l’unité de puissance principale » pour son assaut attractif sur le marché des SUV haut de gamme.
Le directeur du programme du Mazda CX-60, Kohei Shibata, affirme que le moteur diesel porte « le plaisir de conduire et les performances environnementales exceptionnelles à un nouveau niveau ».
« Au Japon, nous avons beaucoup de modèles diesel, donc ce moteur fonctionnera très bien ici, en Europe, il y aura plus de plug-ins (le CX-60 a également une variante haut de gamme, PHEV et une essence à six cylindres en ligne). version) et en Australie, il pourrait y avoir plus de ventes de turbo-essence, mais je pense que cela dépendra du pays, c’est pourquoi nous avons une approche multi-solutions », a déclaré Shibata. CarsGuide à Hiroshima.
En savoir plus sur le Mazda CX-60
« Mais pour ce qui est de savoir si le diesel sera le principal au niveau mondial, il pourrait bien être réparti uniformément sur les trois (variantes) à la fin.
« L’Australie a également une bonne compréhension du diesel et chez Mazda, le diesel est quelque chose qui, selon nous, a encore beaucoup de promesses et d’opportunités pour l’avenir.
« C’est mon point de vue personnel, mais si vous regardez autour de vous beaucoup de gens qui n’ont pas accès à l’équipement de recharge, il n’y a pas de bornes de recharge pour eux, et étant donné alors, peut-être que le diesel est une option très pratique pour eux, étant donné qu’il peut être conduit sur une très longue distance.
Shibata a également expliqué que la variante diesel du CX-60, qui CarsGuide vient de conduire au Japon, utilise un moteur plus gros, non seulement pour fournir plus de puissance à son gros SUV (qui pèse un peu moins de deux tonnes), mais pour améliorer l’économie de carburant.
Après ce qui ressemble à des décennies de réduction des effectifs en ce qui concerne la taille des moteurs, cela ressemble à une approche audacieuse et radicale, mais elle est assistée par l’utilisation d’un système hybride léger de 48 volts et d’une nouvelle transmission automatique à double embrayage à huit vitesses. .
Shibata a comparé l’hybride léger diesel du CX-60 – qui produit 187 kW et 550 Nm – à un diesel CX-3 de 1,8 litre (n’est plus vendu en Australie), qui ne produit que 270 Nm et utilise 5,3 litres aux 100 km. Le diesel CX-60 revendique une économie de carburant de 4,9 L/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 128 g/km.
Il a expliqué que le moteur de plus grande cylindrée était capable d’augmenter le couple tout en diminuant la consommation de carburant et les émissions, et en réduisant simultanément les émissions de NOx dans la plage de couple élevée.
« Le système hybride doux offre une excellente économie de carburant tout en offrant une expérience de conduite si agréable et confortable que les conducteurs ne remarqueront pas qu’il y a deux sources d’alimentation », a-t-il ajouté.
Shibata a également affirmé que le moteur Skyactiv-D de 3,3 litres produit un « son excitant », avec lequel les clients voudront jouer « comme un instrument de musique ».
Le Mazda CX-60 diesel à traction intégrale commence à 61 800 $.
