Aider ou gêner les voitures électriques ? La politique de Toyota en matière de véhicules électriques est-elle réellement juste pour la plupart des Australiens ? – Actualités automobiles
Toyota, semble-t-il, a soulevé cette semaine un chahut à propos de sa politique en matière de véhicules électriques (VE) en Australie, critiqué dans certains milieux pour avoir traîné les pieds sur la disponibilité des véhicules électriques et, par conséquent – en tant que plus grand constructeur automobile – ralentissant délibérément leur adoption.
Parmi les 12 marques les plus vendues en Australie depuis le début de l’année, Toyota rejoint les moins performantes Subaru, Isuzu Ute et Volkswagen en n’ayant jamais réussi à proposer un véhicule électrique sur ce marché.
De plus, le lancement local du SUV électrique bZ4X, promis depuis longtemps par l’entreprise, est en retard de plusieurs mois, voire de plusieurs années, sur les attentes initiales, tandis que son principal rival Nissan prépare son véhicule électrique de troisième génération avec le concurrent Ariya.
Mais cette critique est-elle juste, si l’on considère les recherches et développements approfondis en cours dans les coulisses du géant automobile japonais ?
Plus tôt cette année, Toyota a annoncé qu’elle était bien avancée dans le domaine des batteries EV de nouvelle génération en collaboration avec des partenaires experts comme Panasonic, dont la sortie est prévue à partir de 2026, qui sera probablement à la pointe de l’industrie au niveau mondial en termes d’autonomie, de vitesses de charge, de qualité, de fiabilité, de durabilité et – et plus important encore – une meilleure accessibilité financière.
Attendus pour utiliser la technologie de batterie à semi-conducteurs tant vantée qui utiliserait beaucoup moins de ressources terrestres précieuses comme le lithium-ion, ces véhicules électriques promettent des distances allant jusqu’à 1 000 km entre les recharges, et avec des recharges prenant une fraction du temps tout en coûtant plus cher. de 20 pour cent de moins que les équivalents actuels.
De plus, d’ici là, deux autres véhicules électriques Toyota basés sur le nouveau bZ4X seront lancés en Australie, la berline bZ3 en étant probablement une, tandis qu’après cela, un certain nombre d’entre eux viendront brandir la nouvelle technologie et l’architecture de la batterie, comme fortement laissé entendre. par les concepts du Japan Mobility Show tels que le LandCruiser Se EV, l’EPU à double cabine, la voiture de sport FT-SE et le SUV/crossover de taille moyenne FT-3E. Tous sont électriques.
Cela change la donne. Mais 2026 est dans trois ans (et plus longtemps si l’on en croit la forme passée d’introduction de véhicules sur ce marché en temps opportun), alors que de plus en plus d’Australiens veulent un véhicule électrique maintenant.
Pourtant, selon Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, c’est là que réside le problème, car même les meilleures batteries d’aujourd’hui, qui offrent plus de 500 km d’autonomie, ne sont tout simplement pas suffisantes pour la plupart des Australiens, dont beaucoup ont besoin de leur véhicule. pour la conduite sur de longues distances et/ou les capacités de remorquage – et en particulier pour ceux qui vivent dans des zones rurales et/ou isolées.
« La technologie n’est tout simplement pas encore là », a déclaré Hanley, s’adressant aux journalistes australiens au Japan Mobility Show à Tokyo le mois dernier.
« Nous savons que les véhicules électriques à batterie comme le bZ4X joueront un rôle de plus en plus important dans la réduction des émissions de carbone. Mais nous savons également qu’il faudra de nombreuses années avant de disposer de suffisamment de matériaux pour batteries et d’énergie renouvelable pour soutenir l’adoption massive des véhicules électriques (à batterie).
Suggérant que les plus grands succès commerciaux de Toyota dépendent essentiellement de l’autonomie et de la commodité, Hanley rejette l’idée selon laquelle attendre une autonomie de batterie étendue de niveau supérieur ne servirait qu’à quelques-uns en Australie.
« Nous serions totalement en désaccord avec cela », estime-t-il, défendant avec véhémence le manque d’urgence perçu par Toyota dans la commercialisation des véhicules électriques.
« Quand vous regardez le paysage, vous regardez l’industrie minière, l’industrie agricole, quand vous regardez ce que nous connaissons et respectons affectueusement comme la population des « Nomades Gris » – quand vous regardez le style de vie et les loisirs dont jouissent les Australiens – nous dirions que c’est un marché énorme.
« Jetez un œil aux ventes de LandCruiser, jetez un œil aux ventes de HiLux, jetez un œil aux ventes de Prado, passez à tous les SUV. Je vous le dis maintenant. Il existe un large éventail de personnes, la majorité silencieuse des Australiens qui ne parlent pas nécessairement, qui ont besoin de ces véhicules.
« Alors que l’électrification s’accélère, cela ne fait aucun doute. Il existe encore un énorme marché de personnes qui ont besoin de leur autonomie de 700 ou 800 km, qui veulent remorquer trois tonnes et demie et qui ne veulent pas avoir peur de savoir s’ils vont rentrer chez eux ou non parce qu’il n’y a pas de une station de batterie ou une voiture capable, c’est abordable pour eux.
Hanley a ajouté que les véhicules électriques ne sont qu’une partie de ce qu’il appelle la « stratégie à plusieurs voies vers la décarbonation » de Toyota, qui commence par des moteurs à combustion interne (ICE) plus efficaces dans diverses formes d’électrification, y compris les hybrides série-parallèle essence-électrique comme lancé par la Prius et les hybrides rechargeables (PHEV), et complété par des véhicules électriques à hydrogène, selon le véhicule électrique à pile à combustible Mirai (FCEV).
« Nous avons exprimé très clairement notre position en Australie : d’ici 2025, plus de 50 % de nos ventes seront réalisées sous une forme d’électrification », a-t-il réitéré.
« Nous avons une stratégie diversifiée, comme nous l’avons dit, une approche technologique à plusieurs volets… et rien n’a changé (après le vaste déploiement du futur concept EV de Toyota au Japan Mobility Show). Cela pourrait être hybride. Cela pourrait être un hybride rechargeable, un véhicule électrique à pile à combustible ou un véhicule électrique à batterie.
« Et je continue de penser que l’hydrogène a un grand avenir sur notre marché et certainement dans le monde. »
Enfin, Hanley estime que Toyota ne servirait pas bien sa clientèle si elle mettait tous ses œufs d’électrification dans le même panier.
« Ce que vous voyez aujourd’hui, c’est un constructeur automobile qui n’est pas en retard », affirme-t-il. « Vous voyez qu’un constructeur automobile a investi beaucoup d’investissement, beaucoup de recherche et de développement dans les voitures électriques.
« Mais vous voyez également un constructeur automobile qui est honnête avec le marché, affirmant que toutes les régions du monde ne peuvent pas se contenter de véhicules électriques. Pas partout dans le monde. Cela fait partie de la solution à la neutralité carbone, mais ce n’est qu’une pièce du puzzle.
« Et si vous investissez uniquement dans un seul moyen d’atteindre la neutralité carbone, alors vous ignorez essentiellement toutes les autres merveilleuses opportunités et technologies qui existent dans les piles à combustible à hydrogène, les carburants synthétiques, et cela continue encore et encore.
« Donc, ce que vous voyez aujourd’hui, c’est un constructeur automobile progressiste, mais il est également réel quant à son avenir. »
Êtes-vous d’accord avec le point de vue de Toyota sur les véhicules électriques pour l’Australie ?
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