Les voitures électriques à batterie sont-elles la seule solution ? Peut-être pas, car BMW et Toyota s'associent pour faire passer les voitures à hydrogène au niveau supérieur – Actualités automobiles

BMW ajoutera l'hydrogène à sa gamme de modèles en 2028.

Le constructeur automobile allemand s'est engagé à lancer une voiture à hydrogène dans quelques années seulement après le succès de l'essai mondial des prototypes iX5 Hydrogen.

Les tests des véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) ont couvert des milliers de kilomètres à travers l'Europe, le Japon, la Corée, la Chine, les États-Unis, le Moyen-Orient, l'Afrique du Sud et l'Australie.

BMW s'est associé à Toyota pour commercialiser la voiture, les deux partenaires développant conjointement des groupes motopropulseurs à pile à combustible.

BMW n'a pas précisé quel véhicule serait équipé de l'hydrogène, mais a révélé qu'il ne s'agirait pas d'un tout nouveau modèle mais plutôt d'une nouvelle variante d'un véhicule existant.

Un FCEV utilise l’hydrogène pour créer de l’électricité qui alimente une batterie alimentant un moteur électrique.

Il nécessite une batterie beaucoup plus petite que celle des voitures purement électriques et la seule émission au pot d'échappement est de l'eau.

Vice-président des véhicules à hydrogène chez BMW Le Dr Michael Rath a admis que l’énergie à l’hydrogène n’est pas aussi efficace que celle des véhicules électriques à batterie.

L'hydrogène perd beaucoup en efficacité lorsqu'on utilise de l'électricité pour le produire, puis pour le refaire ensuite. Le moyen le plus efficace d'alimenter une voiture est de la recharger à l'aide d'un panneau solaire sur le toit.

Le principal avantage de l’hydrogène est qu’il permet de transporter de l’énergie verte dans le monde entier. Il peut agir comme une force stabilisatrice dans le mix énergétique renouvelable pour fournir une énergie fiable et propre.

Un autre avantage des voitures à hydrogène est qu’elles peuvent être ravitaillées en quelques minutes.

Rath a également souligné que l'hydrogène pourrait être le bon choix pour ceux qui n'ont pas d'options de recharge à la maison et pour les clients qui voyagent beaucoup et ne peuvent pas planifier leur vie en fonction de la recharge.

L’infrastructure, ou le manque d’infrastructures de ravitaillement, constitue aujourd’hui le principal problème des voitures à hydrogène.

L'Europe a rendu obligatoire la présence d'une station de ravitaillement en hydrogène tous les 200 km sur les principaux axes de transport, ce qui facilite le ravitaillement pour les transports lourds et ceux qui doivent parcourir de longues distances.

L’Australie n’a pas de tels projets en cours.

BMW ne s'est pas engagé à aider à construire l'infrastructure, mais a déclaré qu'il créerait la demande en vendant des voitures fonctionnant à l'hydrogène.

En Australie, Toyota et Hyundai ainsi que plusieurs fournisseurs d’électricité ont signé un protocole d’accord pour aider à développer un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène.

Aucun progrès n’a été réalisé à ce jour.

L'hydrogène comme source de carburant a été critiqué par une grande variété de sources, y compris le patron de Tesla, Elon Musk, et un groupe de scientifiques.

L’un des principaux problèmes est que l’hydrogène n’est actuellement pas produit à partir d’énergie renouvelable.

L’hydrogène dit « gris » ou « bleu » utilise des combustibles fossiles ou un mélange de combustibles renouvelables et fossiles pour créer de l’hydrogène à partir de l’eau.

L’hydrogène vert est ce dont nous avons besoin et il serait produit à partir d’énergie 100 % renouvelable, ce qui le rendrait neutre en CO2.