Attention, Isuzu MU-X ! Pourquoi le Mitsubishi Pajero Sport devrait figurer sur votre nouvelle liste d’achats 4WD | Opinion – Actualité automobile
Le Mitsubishi Pajero Sport n’a jamais atteint les sommets de ventes qu’il devrait probablement atteindre.
Et c’est vraiment dommage, car ses chiffres de vente ne sont pas une véritable indication de la valeur réelle du Pajero Sport ou de son rapport qualité-prix.
Il s’agit d’un véhicule silencieux et impressionnant et je suis sur le point de vous expliquer pourquoi vous ne devriez pas ignorer ce 4 roues motrices.
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Pourquoi devriez-vous acheter un Mitsubishi Pajero Sport
Pour ce fil, j’utiliserai la variante GSR haut de gamme comme référence.
Le Mitsubishi Pajero Sport GSR* a un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de 62 440 $ (excluant les frais de circulation sur route), mais le véhicule que j’ai testé le plus récemment était équipé de plusieurs accessoires, dont un contrôleur de frein électrique Redarc avec faisceau (689 $), un kit de barre d’attelage avec prise à 12 broches (1 555 $), un ensemble de tapis (236 $), une boule d’attelage chromée de 50 mm (41 $), donc s’il s’agissait d’un véhicule MY23, son PDSF total serait de 64 961 $. (* Le GSR cité dans ce fil est un véhicule MY22 ; les prix (indiqués ici, accessoires compris) sont applicables à un véhicule MY23.)
Les caractéristiques standard comprennent un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), des palettes de changement de vitesse sur le volant, des sièges garnis de cuir, des sièges avant chauffants et à réglage électrique, des feux de jour à LED, un moniteur multi-autour, un double climatisation par zones, jantes en alliage noir de 18 pouces et hayon électrique.
Le Pajero Sport est équipé d’un moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,4 litres, qui produit 133 kW à 3 500 tr/min et 430 Nm à 2 500 tr/min, et d’une transmission automatique à huit rapports.
Il s’agit d’une combinaison éprouvée et respectable, qui fait le travail.
L’un des principaux atouts de la GSR est le fait qu’elle est équipée du système 4 roues motrices Super Select II de Mitsubishi. Il y a une molette Super Select II 4WD à l’arrière du levier de vitesses, qui permet au conducteur de passer de 2H (deux roues motrices), 4H (gamme haute 4WD), 4HLc (gamme haute 4WD avec différentiel central verrouillé) et 4LLC (gamme 4WD Gamme basse avec différentiel central verrouillé). Le conducteur peut basculer en toute sécurité entre 2WD (2H) et 4WD (4H, 4HLc) à des vitesses allant jusqu’à 100 km/h.
Le GSR dispose d’un système de mode tout-terrain actionné par bouton – avec des réglages Gravel, Mud/Snow, Sand ou Rock, chacun ajustant la puissance du moteur, les réglages de la transmission et l’antipatinage pour s’adapter au mieux au terrain – et un contrôle en descente.
Il propose des modes tout-terrain sélectionnables, notamment Gravel, Sand, Mud/Snow (en mode 4WD haut de gamme) et Rock (en mode 4WD bas de gamme). Tous ceux-ci ajustent la puissance du moteur, les réglages de la transmission et le freinage, le but étant de produire une traction supérieure adaptée à ces conditions et terrains spécifiques.
Le GSR dispose d’un rapport de gamme haut et bas décent et d’un système 4WD Super Select II très efficace. Vous pouvez passer, via une molette près du levier de vitesses, de 2H à 4H (quatre roues motrices gamme haute), si vous ne conduisez pas déjà avec 4H engagés, et cela vous donne la meilleure traction possible dans des conditions de traction compromises, auxquels vous pouvez être confronté sur les routes de campagne et les chemins de terre.
Il n’y a aucun risque de remontée de la transmission car le différentiel central est ouvert lorsque le mode 4H est engagé sur le Pajero Sport, ce qui ajoute un élément supplémentaire de sécurité et de sûreté à votre expérience de conduite. Tournez ensuite la molette sur 4HLc (différentiel central verrouillé à quatre roues motrices haut de gamme) et vous êtes prêt à affronter des terrains plus difficiles mais à des vitesses inférieures, car le différentiel central n’est plus ouvert.
Pour des choses encore plus difficiles, tournez la molette sur 4LLc (différentiel central verrouillé à quatre roues motrices à gamme basse) et le Pajero Sport a une réelle opportunité d’exceller dans la conduite à quatre roues motrices à basse vitesse et à gamme basse.
Enfin, outre son blocage de différentiel central – qui s’active lorsque 4HLc ou 4LLc (4WD gamme basse, différentiel central verrouillé) est sélectionné – le Pajero Sport dispose d’un blocage de différentiel arrière, qui s’enclenche/désengage via un bouton situé à l’avant. du levier de vitesses, ce qui vous aide en outre à maintenir facilement un élan vers l’avant en toute sécurité.
Le contrôle en descente fonctionne bien, maintenant une vitesse faible contrôlée de 2 à 3 km/h tout au long des descentes, même les pentes raides.
Le débattement des roues est bon, la garde au sol (218 mm) est correcte, même si vous devez toujours faire attention à votre ligne de conduite sur terrain accidenté et aux angles d’approche, de départ et de rampe.
La consommation officielle de carburant du Pajero Sport GSR est de 8,0 L/100 km en cycle mixte.
Mon dernier chiffre de carburant réel, de pompe à pompe, était de 9,4 L/100 km.
Le Pajero Sport dispose d’un réservoir de 68 litres, donc, avec ce chiffre de consommation de carburant réel, vous pouvez raisonnablement vous attendre à une autonomie d’environ 690 km avec un réservoir plein, mais c’est après avoir déjà pris en compte une distance de sécurité de 30km.
Le Pajero Sport MY22 que j’ai conduit le plus récemment a la note de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles lors des tests effectués en 2015. Le Pajero Sport MY23 n’a pas encore été testé ou évalué ANCAP.
L’équipement de sécurité comprend sept airbags (genoux du conducteur, conducteur et passager avant, côtés conducteur et passager avant et rideaux) et la suite de technologies de sécurité active et d’aide à la conduite de ce Pajero Sport comprend l’AEB, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance à la stabilité de la remorque, la vue arrière. caméra et capteurs de stationnement arrière, avertissement d’angle mort avec aide au changement de voie et alerte de circulation transversale arrière.
Le Pajero Sport est couvert par une garantie de voiture neuve de 10 ans/200 000 kilomètres (selon la première éventualité et lorsque tous les entretiens prévus sont effectués chez un concessionnaire Mitsubishi), 10 ans d’entretien à prix plafonné et quatre ans d’assistance routière.
Les intervalles d’entretien sont fixés sur 12 mois ou 15 000 km, et l’entretien à prix plafonné couvre les 10 premiers entretiens réguliers à ces intervalles prévus de 15 000 km/12 mois. Le coût moyen par entretien (sur 10 ans) est de 599 $.
Pourquoi vous ne devriez pas acheter un Mitsubishi Pajero Sport
La génération actuelle de Pajero Sport semble un peu démodée – avec un intérieur sans intérêt – et son écran tactile de 8,0 pouces est terriblement inadéquat. Tout cela sera censé être rectifié dans la prochaine génération, alors attendez peut-être…
Il roule avec des pneus tout-terrain Toyo Open Country A32 (265/60R18 110H) et, bien qu’ils soient préférables, en termes tout-terrain, aux ensembles roues et pneus de 20 pouces de certains de ses rivaux, il serait fonctionnent encore mieux en 4×4 avec des pneus plus agressifs.
Ce que je pense
Le Pajero Sport est un véhicule tout-terrain très performant, il possède de nombreuses fonctionnalités standard à bord et il fonctionne également bien comme conducteur quotidien.
Et, dans la spécification GSR, il y a encore plus à aimer, d’autant plus qu’il est équipé du Super Select II 4WD.
Cette familiale est rarement sollicitée lorsqu’elle s’attaque aux défis les plus sérieux en matière de 4×4 et, même si le tout est présenté sur une plate-forme vieillissante, le Pajero Sport continue de représenter un bon rapport qualité-prix sur un marché de voitures neuves de plus en plus chères.
