Toyota confirme l’avenir du Toyota LandCruiser Série 70 à moteur V8, mais la nouvelle version à quatre cylindres est-elle l’avenir du célèbre tout-terrain ? – Actualités automobiles
Toyota a annoncé qu’elle rouvrirait les commandes pour le LandCruiser série 70 à moteur V8, mais pas avant d’avoir réussi à réduire les délais d’attente pour l’emblématique ute. Mais entre-temps, la nouvelle variante quatre cylindres turbo-diesel du joueur de 39 ans est arrivée en Australie.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a déclaré que la série LandCruiser 70 2024 mise à jour a été conçue pour prolonger la durée de vie des véhicules dans un avenir indéfini et qu’elle restera une partie de la gamme aussi longtemps que les ventes resteront fortes.
Lorsqu’on lui a demandé combien de temps la gamme tout-terrain robuste, qui comprend les utilitaires LC79, le LC78 Troop Carrier et le LC76 Wagon, continuerait à être vendue, Hanley a répondu « indéfiniment ».
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« Nous n’avons certainement pas l’intention d’abandonner le LandCruiser 79 », a déclaré le patron de Toyota. « Je détesterais penser que quiconque pense un seul instant que nous arrêterions de commercialiser ces voitures en Australie, ce serait totalement incorrect. »
Les changements pour 2024 incluent l’introduction du moteur turbo-diesel quatre cylindres de 2,8 litres du HiLux ute, ainsi que sa transmission automatique à six vitesses ainsi qu’un nouveau design de la partie avant et des modifications de l’habitacle.
Cependant, même si le nouveau quatre cylindres est désormais disponible pour les clients, les carnets de commandes pour l’option V8 turbodiesel de 4,5 litres restent fermés pour le moment. La liste d’attente actuelle pour la gamme 70 s’étendrait sur plus de 12 mois et Hanley a indiqué qu’il aimerait réduire considérablement ce chiffre avant de prendre de nouvelles commandes.
Hanley dit qu’au départ, Toyota Australie s’attend à une répartition de 70/30 pour cent en faveur du V8, mais il pense qu’avec le temps, à mesure que les clients bénéficieront des avantages du quatre cylindres et de la boîte automatique, la répartition passera à 50/50.
En fait, il estime que la seule raison pour laquelle les clients opteraient pour le V8 plutôt que pour le quatre cylindres, bien que le premier ait moins de couple, une économie de carburant plus élevée et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, sont les problèmes mentaux et sentimentaux.
« À mon humble avis, ce n’est pas nécessairement vrai, la seule chose qui empêcherait un V8 de passer à un quatre cylindres serait une barrière psychologique », a déclaré Hanley. « Une fois qu’ils auront conduit un quatre cylindres et réalisé ses capacités, je ne pense pas du tout que ce sera difficile à vendre. »
Cependant, Hanley a clairement indiqué qu’il n’était pas prévu d’abandonner le moteur V8 de si tôt, la seule préoccupation quant à sa longévité étant d’éventuels changements dans la réglementation sur les émissions. Si le gouvernement fédéral impose finalement une réduction des émissions dans le cadre de son objectif pour l’industrie automobile, cela pourrait mettre en danger le moteur V8 vieillissant.
« Nous n’avons pas de date de fin pour le V8 », a-t-il déclaré. « Ce que nous savons, c’est que nous avons toute une série de nouvelles réglementations à venir. »
Il a ajouté : « Nous opérerons toujours dans le cadre de l’environnement réglementaire. La bonne nouvelle est qu’en sortant ce quatre cylindres dès maintenant, il n’y a aucun compromis sur ses capacités, il réduit ses émissions de CO2, il répond aux normes d’émissions Euro5 pour nous. » … et, comme je l’ai dit, ce n’est pas un compromis. Mais nous n’avons pas de date de fin sur le V8 et notre première priorité est d’épuiser une banque de commandes assez importante.
