Cela donnera-t-il au Mitsubishi Triton 2024 un avantage sur les Ford Ranger, Isuzu D-Max et Toyota HiLux ? – Actualités automobiles
Le prochain Triton de Mitsubishi présentera une forte influence australienne puisque le nouveau rival du Ford Ranger dispose d’une suspension et d’une direction réglées localement.
Le responsable du développement a été Tony Dorrington, chef de projet de stratégie produit chez Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), qui a également travaillé sur la mise au point de la berline 380 à partir du milieu des années 2000, et a déclaré que l’objectif ultime était de rendre le nouveau Triton moins agricole.
« Avec le Triton de nouvelle génération, nous avons visé une expérience de conduite similaire à celle d’un bon SUV, avec une agilité, une réactivité et un confort de conduite améliorés, tout en conservant les capacités tout-terrain et de travail traditionnelles du Triton », a-t-il déclaré.
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« Nous avons amélioré tous les éléments dynamiques du véhicule pour garantir que les performances du Triton de nouvelle génération soient à la hauteur des conditions difficiles de l’Australie et des attentes des clients. »
Le Triton de nouvelle génération a été dévoilé plus tôt cette année avec des avancées dans tous les domaines en matière de châssis, de technologie, de sécurité, de style et de moteur.
Parmi les changements, les dimensions plus grandes du Triton 2024, son châssis en échelle plus rigide, sa capacité de remorquage améliorée (et désormais compétitive dans sa catégorie) de 3 500 kg et son moteur diesel biturbo de 2,4 litres de 150 kW/470 Nm sont essentiels.
Les changements sur papier rendent déjà le nouveau Triton beaucoup plus attractif face à des concurrents leaders du segment comme le Ford Ranger, l’Isuzu D-Max et le Toyota HiLux, mais Mitsubishi mise clairement sur l’australisation de son nouveau ute pour l’inscrire sur la liste des plus de clients.
Mitsubishi affirme que plus de 100 combinaisons de suspension ont été testées localement et que le Triton a été comparé à ses concurrents ainsi qu’au modèle sortant pour offrir ce que Dorrington décrit comme « une réduction significative de la dureté de l’impact, un contrôle amélioré de la carrosserie, une sensation de centrage améliorée et une plus grande linéarité ». pilotage avec un bon feedback ».
La direction assistée électronique (EPS) du Triton a également été perfectionnée localement, avec une direction plus légère pour le stationnement et les manœuvres à basse vitesse, et un retour d’information accru à des vitesses plus élevées. Ces tests ont ensuite été intégrés au réglage global de la direction du nouveau modèle Mitsubishi.
Les tests ont été effectués sur la voie publique, ainsi que sur l’ancien terrain d’essai Holden Lang Lang à Victoria.
Le travail de l’Australie a également été reconnu par Mitsubishi Japon, avec l’ingénieur en chef du Triton, Tetsuya Tobe, félicitant l’équipe locale pour avoir maintenu la compétitivité du nouvel ute.
« L’Australie est un marché très important pour nous, en particulier dans le segment des véhicules commerciaux légers, c’est pourquoi, dès nos premières discussions, nous avons créé un plan pour tester le Triton dans les conditions australiennes », a-t-il déclaré.
« Nous avons également effectué des tests approfondis sur d’autres marchés et dans les centres de recherche et développement japonais de Tokachi et d’Okazaki, mais étant donné les conditions routières uniques de l’Australie, nous avons pu faire appel à l’expertise et au soutien locaux de l’équipe MMAL pour garantir que la dynamique du Triton se comparerait favorablement aux références du segment.
Le nouveau Triton de Mitsubishi devrait débarquer dans les showrooms publics en janvier de l’année prochaine.
