Pourquoi le Toyota LandCruiser série 70 est un 4×4 surfait et surestimé | Opinion – Actualité automobile
Ah, le LandCruiser série 70 de Toyota. Tellement apprécié des vrais aventuriers du tout-terrain, des producteurs de canne à sucre, des propriétaires de bétail et des poseurs Insta du monde entier.
Le travail dans les zones reculées, les tournées dans le désert, les parkings des pubs de campagne et les bals B&S ne seraient tout simplement pas les mêmes sans la légende figée du 4×4 de Toyota.
Mais est-ce vraiment si bon ? Je suis sur le point de vous expliquer pourquoi vous pourriez vous tromper au sujet de la Série 70, un véhicule qui semble si vieux et tellement démodé qu’il semble coincé dans son année de lancement, 1984.
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Avec le lancement prochain de la nouvelle Série 70 qui aura lieu à Broken Hill ce mois-ci, il semble opportun de vous rappeler pourquoi la Série 70 actuelle est un 4×4 tellement surfait et surestimé.
Remarque : dans ce fil, je me concentrerai sur la série 79 à double cabine (l’ute), simplement parce que je le souhaite, mais en réalité, des critiques similaires ou identiques peuvent être tout aussi facilement adressées à la série 76 (la quatre portes). wagon) ou la série 78 (le Troop Carrier).
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Le LandCruiser de la série 70 n’est pas un bon véhicule (point final)
Au fil des années, j’ai passé beaucoup de temps sur toutes les variantes de la Série 70, à titre privé et professionnel. J’y ai transporté des personnes et des charges et j’ai tracté avec eux des camping-cars et des caravanes ; Je les ai conduits sur la plage et sur le sable du désert ; Je les ai conduits à travers des trous de boue jusqu’à la taille et des passages d’eau jusqu’au capot, ainsi que des collines rocheuses très abruptes.
Mais bon sang, ils sont pleins de bizarreries (lire : défauts) ; certains légèrement ennuyeux, certains carrément décevants.
Examinons quelques-unes des faiblesses les plus notables, une par une.
Le LandCruiser de la série 70 est bruyant : il a un caractère sans vergogne bourru et agricole, mais c’est aussi comme être à l’intérieur de la cabine d’un tracteur des années 1970 : sacrément bruyant. Alors que tous les autres véhicules dans le monde ont bénéficié des progrès en matière d’insonorisation et de traitement d’isolation, les niveaux NVH (bruit, vibration et dureté) dans l’habitacle de la série 70 restent juste en dessous de ceux considérés comme une torture auditive.
Le LC79 est horrible à conduire partout sauf sur terre : c’est un ute donc, bien sûr, lorsqu’il est à vide, la série 79 roule comme un cochon nerveux – pas de surprise pour les connaisseurs – mais aussi, avec un rayon de braquage de 14,4 m. , conduire le 79, c’est comme conduire un minibus rempli d’écoliers sujets aux crises de colère.
C’est un véhicule flottant et peu maniable avec un premier rapport trop court et des changements de vitesse croustillants jusqu’au cinquième qui donne l’impression qu’il a besoin d’un ou deux rapports supplémentaires au-dessus pour se sentir plus à l’aise sur route ouverte.
La série 70 est équipée d’un V8 turbodiesel de 4,5 litres, produisant 151 kW à 3 400 tr/min et 430 Nm à 1 200-3 200 tr/min, associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses.
Les wagons et utilitaires moins chers et plus centrés sur la ville battent les chiffres de puissance et de couple de la série 70, mais la combinaison moteur et boîte de vitesses du LC70, qui offre une pile de couple utilisable sur une longue courbe plate, idéale pour les 4 roues motrices et le remorquage à faible portée.
Toutes les séries LandCruiser 79 sont équipées d’une boîte de transfert avec des engrenages de gamme haute et basse fonctionnant à partir d’un levier de vitesses traditionnel – pas de boutons ni de cadrans ici.
Le LandCruiser de la série 70 dispose de très peu de technologies d’assistance à la conduite et de sécurité. Seul le LC79 à cabine simple a la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles. Au moins maintenant, toute la gamme de la série 70 est équipée de l’AEB.
Mais il manque des technologies de sécurité active, telles que l’alerte de sortie de voie, l’assistance au maintien de voie, l’alerte de circulation transversale arrière, l’AEB arrière et bien plus encore – toutes des technologies de sécurité avancées incluses dans de nombreux autres véhicules contemporains, beaucoup moins chers.
L’intérieur du LandCruiser série 70 est spartiate – et c’est une description généreuse. Des sièges en tissu, des plastiques durs, un écran tactile de 6,0 pouces sans Apple CarPlay et Android Auto et la climatisation n’ont été introduits en standard qu’en MY23, avant cela, il s’agissait d’une option payante. L’intérieur du LC79 ressemble à une cellule de prison, mais en plus petit.
La voie des roues dépareillée du LandCruiser série 70 est horrible. Lorsque le V8 a été introduit dans la gamme en 2007, la voie de l’essieu avant devait être étirée de 80 mm (dans la version de base Workmate) et de 120 mm (dans les GX et GXL), afin que le cadre puisse accueillir le moteur V8 et son moteur. radiateur plus gros.
En plus d’être pénibles – une fois que vous avez remarqué la différence, vous ne vous en remettrez jamais – les différentes voies de roue du LC79 GXL double cabine (1 555 mm à l’avant, 1 460 mm à l’essieu arrière à ressorts à lames) peuvent être plus qu’un peu ennuyeux à grande vitesse à travers des ornières desséchées alors que les pneus arrière tentent de grincer et de perforer un terrain ininterrompu ou partiellement ininterrompu.
Mais le simple fait d’ajuster votre style de conduite et d’en rester conscient contribue grandement à résoudre de nombreux problèmes auxquels vous serez probablement confronté en raison de ces pistes dépareillées.
Il existe un espace florissant sur le marché secondaire dynamique australien pour les systèmes de correction de voie arrière – qui élargissent la voie de l’essieu arrière pour qu’elle corresponde à celle de l’avant – et leur montage.
Le LandCruiser série 70 a fait l’objet de rappels liés au DPF. En mai 2020, Toyota a émis un rappel urgent de près de 23 000 LandCruiser série 70 avec des avertissements selon lesquels les véhicules risquaient de prendre feu lorsque la fonction de nettoyage du DPF fonctionnait.
Comme Guide des voitures rapportait à l’époque : « Le rappel concerne 22 971 véhicules produits entre juin 2016 et novembre 2018, et la crainte est que la végétation accumulée sous la carrosserie du LandCruiser puisse s’enflammer lorsque le filtre à particules diesel effectue sa fonction de nettoyage « régénération ».
« Le problème est que, dans l’état actuel des choses, le conducteur ne décide pas quand cette fonction a lieu, et donc si vous revenez tout juste d’une aventure hors route, ou si vous êtes garé sur de l’herbe sèche, la végétation accumulée pourrait provoquer un feu. »
Le frein à main du LandCruiser série 70 est loin d’être idéal. Vous devez le tirer fort pour le faire fonctionner efficacement – et il faudra un ajustement constant. Vous pouvez toujours opter pour un frein de stationnement électrique secondaire en secours. Mais, hélas, c’est juste plus d’argent que vous devez dépenser pour votre LC70 pour le mettre dans l’état fonctionnel dans lequel se trouvent les autres véhicules standard au moment de l’achat.
Le strict minimum de Toyota / l’approche moins c’est plus
Il faut admirer l’arrogance de Toyota… ou est-ce de l’indifférence ?
Ce constructeur automobile a fait si peu depuis si longtemps sur la Série 70, en termes d’introduction de concessions au confort moderne, à la commodité ou aux technologies d’assistance à la conduite/de sécurité dans le véhicule à travers ses différentes itérations, et pourtant cette gamme de véhicules continue de vendre… et vendre… et vendre.
Toyota repousse les limites de la fidélité à la marque en ne faisant systématiquement que le strict minimum pour fidéliser les acheteurs, car elle est convaincue que les fans fidèles de la LC70 resteront fidèles à la marque quoi qu’il arrive.
Sièges en tissu, plastiques durs, moteur grincheux, beaucoup de bruit, et ai-je mentionné que la climatisation n’a été ajoutée de série qu’en MY23.
Mais tout cela fait partie du charme de la Série 70, dites-vous. Est-ce vraiment le cas ?
Le prix élevé
Pour votre information, un GXL à double cabine de la série LC79 2023 coûtera à partir de 77 200 $, hors frais de route et hors les dizaines de milliers d’équipements de rechange que vous y fixerez et les modifications importantes que vous y aurez apportées.
Quoi qu’il en soit, bonne chance pour en trouver un car les carnets de commandes sont pleins à craquer.
Ce que je pense
C’est trop cher et sous-spécifié, alors pourquoi tant de gens aiment-ils autant la série 70 ?
Il s’agit d’un 4×4 à l’ancienne qui n’est essentiellement pas pratique ailleurs que sur une propriété rurale ou un site minier, ou qui traverse les régions les plus reculées d’Australie en tant que camion de travail ou véhicule d’expédition. Cela n’a en fait que très peu de sens pour autre chose qu’une utilisation intensive dans ces scénarios.
Il existe de nombreux véhicules beaucoup moins chers, bien mieux équipés, beaucoup plus confortables, bien plus fonctionnels, dotés de davantage de technologies d’aide à la conduite et bien plus agréables à conduire que la série 70.
Bien sûr, la série 70 constitue une excellente plate-forme pour un véhicule de travail ou de tourisme acharné, mais si elle est si bonne, pourquoi les gens, dès qu’ils en achètent un, dépensent-ils 100 000 $ pour les modifier, les couper et les étirer ? Corriger la voie des roues dépareillée, installer de meilleurs sièges, écailler le moteur, allonger le châssis, obtenir de meilleurs pneus, rétroviseurs extérieurs, etc. Pourquoi ne pas laisser leur standard d’origine 70 s’il est si bon sous sa forme standard ?
