Le nouveau Hyundai Santa Fe passe à l’électrique et conserve le réservoir d’essence

• Hyundai prévoit de lancer des dizaines de nouveaux modèles ou des versions actualisées en Amérique du Nord.
• Cela comprend des véhicules électriques à autonomie étendue pour Hyundai et Genesis avec plus de 600 miles d’autonomie.
• Il commencera à livrer des robotaxis Ioniq 5 à Waymo au cours du quatrième trimestre de cette année.

Hyundai prévoit de lancer 58 modèles nouveaux ou actualisés en Amérique du Nord d’ici 2030, a déclaré le constructeur lors de sa journée investisseurs 2026 destinée aux PDG à Séoul, mercredi. Le point central de cette vague sera le nouveau Santa Fe équipé d’une propulsion électrique à autonomie étendue, qui offrira plus de 600 miles d’autonomie combinée sur une charge complète de batterie et un seul réservoir d’essence (environ 970 km).

Les véhicules à autonomie étendue (EREV) font leur retour cette décennie, alors que la croissance des véhicules entièrement électriques se ralentit, notamment aux États‑Unis. Ces véhicules combinent une grande batterie haute tension et des unités de propulsion électrique qui entraînent les roues, avec un moteur à combustion qui agit comme générateur pour recharger la batterie. L’objectif est de réduire une grande partie de l’anxiété liée à l’autonomie des VE tout en offrant une expérience de conduite électrique. Les EREVs pourraient aussi avoir davantage de sens pour les acheteurs qui remorquent régulièrement ou transportent de lourdes charges sur de longues distances.

Le Santa Fe EREV arrivera l’année prochaine et sera fabriqué ici même, aux États-Unis, sur l’usine de Hyundai en Alabama. La marque sœur Kia nourrit des plans similaires. Elle lancera le Telluride EREV en 2029, suivie d’un pick-up à autonomie étendue en 2030. Genesis lancera également un SUV EREV avant la fin de la décennie, avec plus de 640 miles d’autonomie, a annoncé le constructeur.

Les États‑Unis vont bientôt voir arriver un afflux d’EREV, avec des modèles tels que la prochaine génération du Ford F-150 Lightning, le Ram 1500 REV et le Jeep Grand Wagoneer qui devraient rejoindre ce segment en croissance. Cependant, l’ajout d’un moteur à combustion pour atténuer l’angoisse liée à l’autonomie est une approche pratiquement éprouvée. On ignore si le marché accueillera encore un autre type de motorisation alors qu’il est déjà en train d’apprendre sur les VE.

Ce qui pourrait davantage aider à résoudre les préoccupations autour de l’autonomie, c’est le travail de Hyundai sur la technologie des batteries. Hyundai a indiqué que ses EREV utiliseront ses propres cellules de batterie à haut nickel. Le constructeur affirme que ces cellules réduiront les temps de recharge de 40 % tout en permettant au véhicule d’utiliser moins de la moitié de la capacité de la batterie par rapport à un VE comparable pour offrir des performances et des caractéristiques de conduite similaires.

Les VE Hyundai qui arriveront l’année prochaine passeront également à des cellules de batterie à nickel moyen, ce qui, selon le constructeur, permettra de réduire les coûts d’environ 30 % sans compromettre les performances. Hyundai a également annoncé un nouveau système de protection contre l’emballement thermique (Thermal Runaway Protection) qui fera ses débuts sur un modèle Genesis non nommé. Le système utilise une nouvelle structure de barrière entre les cellules individuelles pour empêcher la propagation d’un incendie à travers le pack de batterie, en le confinant localement autour du point où il se produit.

Sur le plan de l’autonomie, Hyundai semble viser grand. Il a déclaré qu’il commencera à livrer ses robotaxis Ioniq 5 à Waymo au cours du quatrième trimestre de cette année. Sa division Motional, spécialisée dans les robotaxis, lancera également son propre service de covoiturage Ioniq 5 sans conducteur d’ici la fin de l’année. Son tout premier véhicule défini par logiciel arrivera en 2028 et utilisera une plateforme de capteurs standardisée autour de l’écosystème Nvidia. Les robotaxis nécessitent une immense quantité de données réelles pour l’entraînement, et pour cela Hyundai est en train de construire un nouveau centre de données IA de 100 mégawatts en Corée avec plus de 50 000 GPU.

La poussée mondiale de Hyundai est encore plus agressive. Le constructeur prévoit de lancer 49 nouveaux modèles ou modèles actualisés en Corée, 41 en Europe, 26 en Inde et 22 en Chine d’ici la fin de la décennie.

L’Europe accueillera également le plus petit Ioniq 3 à partir de ce mois, avec une autonomie WLTP estimée à environ 500 miles. Le modèle fera aussi ses débuts avec Pleos Connect, la prochaine génération de plateforme d’infodivertissement embarquée de Hyundai.

Hyundai promet beaucoup, mais il n’est pas seul. Les constructeurs élargissent de plus en plus leurs ambitions au-delà de la simple fabrication de voitures, avec des projets qui vont désormais des véhicules électriques et de la conduite autonome à des batteries internes, la robotique et même des centres de données IA. La définition de ce que signifie être une entreprise automobile continue de s’élargir chaque année.