Examen du Leapmotor B10 hybride

Avec le freinage par récupération, vous avez le choix entre trois niveaux, mais même dans le réglage le plus fort, il ne vous arrêtera pas complètement. Une pédale de frein progressive facilite cependant un arrêt en douceur.

Quelle est l’autonomie et l’efficacité et à quelle vitesse peut-il se charger ?

Le B10 Hybrid dispose d’une batterie de 18,8 kWh (capacité totale) qui offre une autonomie officielle uniquement électrique de 50 miles. C’est plus que le Hyundai Tucson (44 milles) et similaire au BYD Sealion 5 (53 milles), mais beaucoup moins que le MG HS et le Volkswagen Tiguan (tous deux 75 milles).

Fait intéressant, vous pouvez adapter la consommation d’énergie via quatre modes de conduite : EV+, EV, Fuel et Power+. En EV+, le système hybride donne la priorité au moteur électrique, le générateur ne se mettant en marche que lorsque la charge est inférieure à 9 %. En EV, le moteur électrique est à nouveau prioritaire, même si le générateur démarre à partir de 25 %. En mode Fuel, le moteur démarre en dessous de 80 %, tandis qu’en Power+, le moteur sera toujours allumé, fournissant une puissance maximale au système hybride.

Le B10 Hybrid a une vitesse de charge DC maximale de 46 kW, ce qui permet une charge de 30 à 80 % en 30 minutes environ à partir d’un chargeur public. C’est mieux que les HS, Sealion 5 et Tucson, qui n’ont pas de capacité de charge CC, mais le Tiguan peut effectuer une charge de 5 à 80 % dans un temps similaire. Lorsqu’il est chargé à partir d’un chargeur domestique CA de 7 kW, le B10 peut effectuer une charge de 30 à 80 % en 1 h 45.

« Bien que le niveau de réglage du système hybride soit impressionnant, c’est assez compliqué. Personnellement, je préfère n’avoir que deux modes : full EV ou hybride. » – George Hill, écrivain sur les voitures d’occasion