Revue du défenseur Land Rover
Qu'en est-il des prouesses du défenseur sur les trucs rugueux? Eh bien, le tout-terrain grave est incroyablement simple, avec un système de réponse au terrain qui facilite la configuration de la voiture pour différentes conditions (neige, sable, etc.), et le défenseur peut l'imerger jusqu'à 850 mm de profondeur – ou 900 mm avec une suspension aérienne.
Si le tout-terrain est votre truc, vous voudrez certainement cette suspension aérienne car elle peut remonter le défenseur de 70 mm supplémentaires pour éviter de gratter le ventre. Le Defender 90 a un cercle de tournant plus serré et le meilleur angle de rupture (l'angle le plus net qu'il peut conduire sans le fond), mais même le défenseur plus long 110 bat le Toyota Land Cruiser pour cela, ainsi que des angles d'approche et de départ.
Alors que le défenseur a l'air d'avoir l'aérodynamique d'une brique, le bruit du vent à la vitesse de l'autoroute n'est pas trop mal. Certes, il y a plus de rafales dans le pare-brise et les miroirs de porte que dans une Audi Q7 ou BMW X5 mais moins que dans un Land Cruiser, et le bruit de la route est également modéré.
Aucun des moteurs ne produit beaucoup de bruit à des vitesses de croisière ou n'envoie des vibrations ennuyeuses à travers le volant. En fait, même les moteurs diesel sont lisses et silencieux – pas seulement par rapport au diesel Land Cruiser bruyant, mais également certaines des meilleures alternatives de SUV biaisées, y compris le Q7.
