JAC T9 2025 Revue: Haven – Australian First Drive | Les nouveaux cibles chinoises à double cabine KGM SSANGYONG MUSSO, LDV T60 et GWM Cannon mis à jour

Prix ​​et fonctionnalités – représente-t-il une bonne valeur pour le prix? Quelles fonctionnalités viennent-elles? 8/10

8/10

Il n'y a pas d'options de suren-milliards dans la famille JAC, le T9 arrivant en deux notes, le paradis haut de gamme que nous avons testé et l'oasis d'entrée de gamme. Les deux sont des 4×4 à double cabine, et les deux ont un prix fortement, l'Oasis lançant les choses à 46 329 $, en voiture (en Nouvelle-Galles du Sud) et notre havre à 49 390 $, en voiture.

Le fait que vous puissiez mettre l'un des modèles T9 sur la route à moins de 50 000 $ est assez bon, non? Cela met bien à la fois sous quelque chose comme un Ranger XL 4×4, et sous le Mitsubishi Triton GLS 4×4.

La liste des équipements est également forte. Il y a des alliages de 18 pouces, des phares à LED et des DRL, des rétroviseurs automobiles avec des feux de flaque et vous obtenez les marches latérales, la barre de sport et la doublure de baignoire pulvérisée incluse.

À l'intérieur, il y a une garniture en cuir, un écran central de 10,4 pouces avec Apple Carplay et Android Auto, un tableau de bord numérique de 7,0 pouces, des sièges avant chauffants et des sources d'alimentation intelligentes, y compris un bouchon de style domicile dans la rangée arrière.

Vous obtenez également un tas de trucs Ute et une liste de sécurité empilée, mais nous reviendrons à tout cela en une seconde.

Design – Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception? 7/10

7/10

D'accord, donc le T9 ne change pas le jeu UTE en termes de conception, mais je pense qu'il a l'air assez net. Le capot en forme de dôme, la calandre noirci et le lettrage de marque géant apparemment omniprésent toutes sortes de camions durs Scream, et les marches latérales, les rails de toit et le bar sportif l'aident également à regarder la pièce.

Il semble y avoir deux approches concurrentes de la conception du nouvel uts pour le moment. La première consiste à emprunter au bassin de produits existants pour créer quelque chose de familier, mais à peine révolutionnaire. L'autre consiste à déchirer le livre de règles et à créer quelque chose de frais, mais potentiellement polarisant.

JAC a opté pour la première approche ici, avec le bénéfice que personne ne parlera négativement à quoi ressemble le T9, et le fait que personne n'en parlera beaucoup. Pour le mien, je ne sais pas, c'est une bonne nouvelle, et je pense que JAC a fait le bon appel.

Quoi qu'il en soit, montez dans le havre JAC T9 et vous trouverez au moins un espace étonnamment haut de gamme – en termes de sensation, avec les sièges et le volant enveloppés de cuir, et les plastiques durs contractés par des plaques en cuir matelassées douces dans les panneaux de porte et un panneau doux dans le tableau de bord.

L'écran a l'air bien, mais c'est la vieille école dans ses graphismes et un peu maladroit dans son opération, mais nous parlons vraiment de grands design ute volumineux ici, sans rien de particulièrement remarquable à ce sujet.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l'intérieur? 6/10

6/10

Rappelez-vous que j'ai dit que le T9 n'essayait pas de sortir les gros pistolets de Muscle Australia? Cela se produit principalement dans les choses de bataille, le JAC capable de remorquer 3200 kg, plutôt que la norme de 3,5 tonnes, mais sa charge utile est fixée à un 1045 kg compétitif, et la marque dit que vous pouvez installer une palette australienne dans son plateau.

En parlant de cela, le plateau arrive avec une doublure de baignoire et s'étend à 1520 mm (longueur) par 1590 mm (largeur), et il y a quatre points d'attachement pour la cargaison.

Pendant que nous parlons de l'arrière, il y a un essieu solide avec des ressorts à feuilles à l'arrière, et un verrou de diff arrière.

Il y a 210 mm de dégagement au sol et JAC promet une profondeur de pataugeoire de 650 mm. Et si vous vous aventurez hors route, attendez-vous à des angles d'approche et de départ de 27 et 23 degrés, respectivement.

En ce qui concerne la banquette arrière, j'avais plus qu'assez de place pour devenir confortable avec mon cadre de 175 cm, et il y a deux points de charge USB et des évents d'air sans contrôles temporaires.

Mais j'ai eu un peu de mal avec le siège pour bébé. Le point supérieur est situé au milieu de la cabine, ce qui fait de l'ajustement un siège dans l'une ou l'autre des fenêtres que ce qu'il doit l'être. Il existe également des connexions d'isofix dans les sièges de la fenêtre.

Sous le capot – quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission? 6/10

6/10

Le JAC T9 est alimenté par un moteur quatre cylindres turbo-diesel de 2,0 litres, produisant 120 kW et 410 nm, qui est alimenté par une automatique à huit rapports et livré aux pneus dans 2 roues motrices, 4 roues motrices ou 4WD bas.

Et si vous pensez que ces chiffres ne semblent pas trop excitants, vous avez raison.

Le turbocompresseur aide à faire bouger les choses, mais lorsque vous plantez votre pied dans ce camion de deux tonnes, peu de choses se passent. Et nous n'avons pas encore remorqué ni porté.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant? Qu'est-ce que son mot de garde? 7/10

7/10

JAC réclame 7,6 L / 100 km pour la consommation combinée de carburant, mais nos chiffres ont été plus comme 10 litres.

Il y a un réservoir de 76 litres en dessous, ce qui, à l'argent d'aujourd'hui, signifie environ 150 $ à remplir, et en utilisant les chiffres de Jac, un réservoir complet devrait vous porter 1000 km.

Conduire – Qu'est-ce que ça fait de conduire? 6/10

6/10

Tout d'abord, une mise en garde – nous n'avons pas mis le T9 à l'épreuve hors route, avec un plateau complet, ou avec une charge en remorque, vous devrez donc considérer cela comme une revue de style de vie plus urbaine. Nous le mettrons à travers les choses difficiles à temps, alors regardez cet espace.

En attendant, j'ai trouvé le T9 assez facile à vivre, et assez semblable à une voiture dans la façon dont il se présente à ses activités.

Oui, il y a cette Jostle et le rebond à Undeden Common à la plupart des utes, mais il est assez facile à conduire, facile à diriger et facile à garer, aidé par l'appareil photo de vue à l'oiseau, ce qui rend simple à voir où les bords des Ute sont dans des parcs plus serrés.

Mais il y a quelques inconvénients. D'une part, j'ai l'impression que le turbo fait une énorme quantité de levage lourd dans le T9. Plantez votre pied, et presque rien ne se passe un instant ou deux, avant que toute la puissance n'arrive dans une grosse bosse, mettant parfois les pneus qui grinçaient si vous faites un coin.

Il y a un retard de turbo, mais cela a l'impression de prendre des vacances turbo avant que la puissance ne finisse enfin, et cela rend l'expérience de lecteur global un peu choquante et non raffinée.

Le numéro deux est la sécurité qui grince, mais plus à ce sujet en une seconde.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est équipé? Quelle est sa cote de sécurité? 8/10

8/10

JAC appelle le T9 le UTE le plus sûr de l'Australie – un titre qu'il a écarté de l'ANCAP l'année dernière après avoir marqué 85% dans la protection des occupants pour adultes, 87% dans la protection des occupants de l'enfant, 87% de protection des utilisateurs routiers vulnérables et 89% pour ses systèmes de sécurité.

Il y a sept airbags, y compris un sac central, et tous les systèmes de sécurité actifs – comme AEB avant et arrière, assistance à la voie, avertissement de départ de voie avec le maintien de la voie d'urgence, un moniteur de conducteur et une reconnaissance de panneaux de vitesse, sont également à bord.

Mais, et c'est un grand mais, les systèmes actifs peuvent être une punition absolue. Une mention spéciale va à l'avertissement de survitesse, qui fera Bing et Bong à vous si vous partez à 50 km / h via une zone scolaire de 40 km / h. Mais parce que cela n'a aucune idée de l'heure qu'il est, il débutera si c'est le temps de la zone scolaire ou non.

En NSW au moins, cela rend le T9 précis pendant trois heures dans chaque bloc 24 heures. Les 18 autres heures sont ennuyeuses.

Et le moniteur du conducteur est également ridiculement résumé, gazouillant chaque fois que vous quittez les yeux de la route, parfois même pendant une seconde.

Propriété – Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles de service? Quels sont ses coûts de fonctionnement? 8/10

8/10

JAC offre une garantie de sept ans et illimitée en kilomètre, avec une aide routière 24h / 24 et 7j / 7 et la promesse d'un véhicule de prêt à semblant de type pour la route pour une réparation de garantie.

L'entretien est requis tous les 12 mois ou 15 000 km (selon la première éventualité), et le programme de service à prix plafonné atteint environ 438 $ par an.

Verdict