«La plus grande année de l'histoire de Tesla»: pourquoi 2025 est une année de marque pour Tesla en tant que concours de modèle 3, modèle Y d'une vague de rivaux chinois tels que le BYD Senelion 7 et XPeng G6 | Opinion – Nouvelles de la voiture

Lorsque le PDG de Tesla, Elon Musk, a qualifié le 2025 de la «plus grande année de l'histoire de Tesla» lors d'une récente réunion des investisseurs, il avait raison, mais pas pour la raison de devenir la plus grande entreprise du monde comme il pourrait le penser.

Malgré ce que le marché boursier pourrait suggérer, Tesla n'est pas sur la trajectoire imparable qu'il semblerait.

Avec une grande partie de ses énormes gains d'évaluation au cours des 12 derniers mois, coïncidant avec l'élection du président Trump et les présomptions d'investisseurs que Tesla recevra un traitement préférentiel, la gravité de la situation semble être échappée par Musk.

Le bénéfice net complet de l'année a fortement baissé lors de la réunion des investisseurs de la société la semaine dernière, 23% sur le nombre de 2023 et 40% sur son année record en 2022, pour être exact. Il en va de même pour les livraisons mondiales, 2024 devenant la première année de Tesla sur le dossier de la baisse annuelle.

Les ventes de Tesla en janvier 2025 ont chuté de 33,2% en Australie par rapport à l'année précédente, après une baisse de 16,85% dans l'ensemble en 2024, avec son modèle Y le plus vendu, étant déjà confronté à une concurrence beaucoup plus année.

Les marques chinoises EV, dont la plupart étaient inconnues en dehors de la Chine, il y a quelques années – comme BYD, Nio et Xiaomi – émerge désormais de manière féroce sur le marché mondial, tandis que le comportement polarisant de Musk émerge de nombreux propriétaires actuels et potentiels de la marque .

Ainsi, quand il prétendra: «Teslas sera dans la nature, sans personne en juin, en juin, à Austin» en ce qui concerne sa technologie complète sur l'auto-conduite (FSD), il devrait le signifier, parce que vous pouvez Je n'aime pas à ressentir que la patience des investisseurs commence à se porter mince.

Pour cette raison, 2025 ne peut pas être une autre année de promesses vides et de chronologies de Musk, dont l'histoire de le faire est longue et fastidieuse.

Il y a près de 10 ans en 2015, Musk a déclaré aux investisseurs sur les plans FSD de Tesla: « Je suppose que lorsque nous aurons une autonomie complète est d'environ trois ans. »

Puis, six ans plus tard, lors d'une autre réunion des investisseurs au quatrième trimestre en janvier 2022, il a déclaré: « Ma supposition personnelle est que nous réaliserons une autonomie complète cette année. »

Si Musk et l'équipe Tesla mettent en fait en fait un lancement public réussi d'un programme FSD non supervisé cette année, la réponse sera sans aucun doute immense. Après tout, c'est toujours la marque de voitures électriques la plus grande et la plus réussie du monde.

Avoir un service FSD grand public ne ferait que renforcer cette notion. Waymo est la seule autre entreprise à le faire jusqu'à présent, bien qu'elles ne construisent pas de voitures, elles construisent des logiciels.

Affirmer que tout scepticisme immédiat de la part des investisseurs dans les plans de Musk a confirmé que les modèles «abordables» Tesla arrivent toujours au premier semestre, ainsi que le modèle de cybercab autonome en 2026.

Selon toute vraisemblance, cependant, s'engager avec des modèles abordables n'était pas la décision de Musk lui-même, qui n'a pas donné un seul mot au sujet lors de la récente conférence des investisseurs après les avoir qualifiés de «poitrine» en novembre dernier.

Il semble plutôt être une décision stratégique effectuée en réponse à la société de véhicules électriques chinoises BYD, qui a évolué cette année pour réduire les prix dans sa gamme de modèles et ajouter de nouveaux grades d'entrée moins chers à certains de ses modèles les plus populaires dans le monde.

En Australie, les nouvelles notes essentielles de son SUV 3 Electric Atto 3 et Dolphin Small Car ont fait baisser les prix de 4500 $ et 6900 $, respectivement, ce qui en fait deux des EV les moins chers du pays dans leurs segments respectifs.

Tesla semble presque faire de même avec son modèle 3 et le modèle Y après avoir confirmé que ses modèles à venir utiliseraient des aspects des plates-formes actuelles et de nouvelle génération, la production se déroulant sur les chaînes de montage actuelles aux États-Unis, en Europe et en Chine.

Que cela suggère que Tesla manque d'idées et que la situation est plus précaire qu'on ne le supposait précédemment est tout sauf clair.

Mais une chose est sûre: l'avenir de Tesla dépendra énormément du succès des 12 prochains mois.