Top 5 des voitures japonaises dont nous avons besoin en Australie, y compris certaines voitures incontournables de Toyota, Nissan, Mitsubishi et Suzuki pour rivaliser avec les Hyundai i30, Zeekr 009 et plus

Les marques japonaises, autrefois force dominante sur le marché australien, sont assiégées.

Non seulement les marques coréennes telles que Hyundai et Kia sont désormais à égalité, mais certaines des marques japonaises préférées des Australiens, telles que Mitsubishi, Nissan et même le géant Toyota, sont confrontées à des défis de concurrence avec les nouveaux constructeurs automobiles chinois.

Les rivaux du nouvel âge comme MG, GWM et BYD font un bond en avant dans les classements des ventes, faisant sortir les favoris de longue date Honda, Subaru et Nissan du top 10 australien.

Alors, que peuvent faire ces marques pour être plus compétitives ? Des segments entiers sont laissés pour compte avec des produits prêts à l’emploi disponibles à l’étranger. Cela aiderait-il Nissan, Toyota, Suzuki et Mitsubishi à mieux rivaliser ?

Voici nos favoris dont nous n’arrivons toujours pas à croire qu’ils ne soient pas vendus par ces marques en Australie.

Nissan Note

Nissan a déclaré que le Note appartient à un segment de marché en diminution et qu’il s’engage davantage à être compétitif sur les segments de marché les plus vendus, en particulier les SUV.

Le fait est que la Note est un joyau avec son design moderne et son groupe motopropulseur hybride, et pourrait offrir aux acheteurs une véritable alternative aux options de berline à hayon toujours populaires comme la Toyota Corolla, la Kia Cerato et même la MG4 électrique, qui prouvent toutes la petite taille. le segment automobile a encore de la vie (pour le bon véhicule).

La Note actuelle est proposée exclusivement avec le système e-Power signature de Nissan, qui la distinguerait entièrement de la foule des voitures à hayon grâce à son moteur électrique entraînant les roues et à son moteur de 1,2 litre utilisé uniquement comme générateur. La consommation de carburant est aussi faible que 3,5 L/100 km selon le cycle de test WLTP pour les versions FWD, et la puissance totale s’élève à 85 kW/280 Nm combinés.

Il pourrait également servir de remplacement provisoire et rentable pour la Nissan Leaf, relativement mal-aimée, qui a eu du mal à être compétitive en termes de prix par rapport aux véhicules électriques concurrents, en particulier plus tard dans sa course. Un hybride Note de base au Japon commence à partir de l’équivalent de 30 000 AU$.

Cela pourrait être le bon moment avec des rivaux autrefois populaires tels que la Hyundai i30 qui se retirent de la course aux prix alors que la marque coréenne décide d’importer d’Europe la prochaine version de sa populaire gamme de berlines, laissant un vide non encore exploité par ses rivaux chinois. .

Toyota Alphard

L’époque où Toyota dominait le segment des véhicules de transport de personnes avec son véhicule de transport de personnes Tarago est révolue depuis longtemps. Pour des raisons qui dépassent l’entendement (en réalité, ce sera un point commun avec le HiAce), Toyota s’engage à utiliser la Granvia à moteur diesel, qui se vend lentement, comme seule offre de déménageur de personnes. En conséquence, le segment a été presque entièrement capturé par son rival beaucoup plus attrayant, le Kia Carnival.

Qu’est-ce qui pourrait changer sa fortune ? Un début serait d’offrir aux acheteurs de Toyota ce qu’ils veulent réellement dans le segment des véhicules de transport de personnes, l’Alphard.

Populaire dans toute l’Asie en tant que véhicule de déménagement de luxe par excellence, l’Alphard (et son spin-off sportif Vellfire) ne serait peut-être pas une proposition bon marché s’il devait atterrir sous un prix d’au moins 90 000 $ pour le salon exécutif gris le plus vendu. versions, bien que les versions hybrides de base de 2,5 litres démarrent à partir de l’équivalent de 65 000 AU $ sur leur marché d’origine, le Japon (peut-être 75 000 $ au moment où elles atterrissent en Australie).

Il est peut-être trop peu, trop tard pour Toyota sur ce front, avec des rivaux chinois entrant désormais dans ce domaine avec le Zeekr 009 et le Xpeng X9, mais pour l’instant au moins l’Alphard reste l’une des importations grises les plus populaires d’Australie, malgré son prix. plus de 130 000 $ pour importer à titre privé un exemplaire récent.

Couronne Toyota

La Toyota Crown de nouvelle génération est le moment idéal pour la marque de luxe de Toyota de réintégrer le marché australien. Un design avant-gardiste et new age décliné dans pas moins de quatre styles de carrosserie différents est accompagné d’une puissance hybride de nouvelle génération.

La gamme de Toyota en Australie est déjà énorme, donc l’argument selon lequel il n’a guère besoin d’un autre véhicule pour potentiellement marcher sur les pieds de Lexus est juste.

Le crossover Crown actuellement vendu au Japon et maintenant aux États-Unis est bien au-dessus de la populaire Camry, avec un prix équivalent à 50 000 AU $ pour une version hybride de base absolue. La version la plus intéressante, coûtant plus de 60 000 $, est la version à traction intégrale e-Four Advanced qui utilise le nouveau système turbo hybride de 2,4 litres actuellement utilisé uniquement dans les produits Lexus en Australie.

Pourtant, il serait dommage pour les acheteurs australiens de passer à côté d’un véhicule aussi emblématique de la marque, et qui rompt avec les conventions du design avec sa forme crossover et son intérieur cossu.

On peut soutenir que cela pourrait également combler un vide laissé par la Lexus IS, abandonnée. D’autres diront peut-être que la nouvelle Prius, au look élégant, est un meilleur pari. Il semble peu probable que l’un ou l’autre renforce davantage la gamme nationale de Toyota, du moins à court terme.

Suzuki Hustler

Suzuki se lance en Australie avec sa gamme de petits véhicules, de la berline Swift grand public et abordable au ultime Jimny 4×4 abordable. En dehors de ces deux modèles cependant, la marque peine un peu.

Son Baleno autrefois populaire mais terne a disparu depuis longtemps, et son remplaçant, le crossover Fronx, n’est toujours pas arrivé. La citadine Ignis est également en voie de disparition, et le petit SUV Vitara sent son âge.

Qu’est-ce qui pourrait renforcer cette programmation ? La direction locale de la marque a souvent déclaré qu’elle aimerait explorer davantage la sélection japonaise de Suzuki, qui comprend des exemples aussi remarquables que le monospace urbain Spacia, le hayon Lapin et, bien sûr, notre préféré, le mini crossover Hustler.

Sorte de version plus basse de la même formule 4×4 de style rétro que le Jimny, le Hustler combine un placage mignon avec une gamme d’accessoires pour le renforcer, et est bien sûr disponible avec le turbo MHEV et la transmission intégrale, qui pourrait le rendre un peu performant et amusant à conduire aussi.

Il pourrait s’agir d’un remplacement approprié pour l’Ignis dans la gamme locale de la marque, car le Hustler, même sous sa forme turbo MHEV, oscille autour de la barre des 20 000 $ au Japon.

Comme toujours, l’échec du test ANCAP et les problèmes potentiels de conformité ADR empêchent toujours les citadines japonaises d’être lancées en Australie. Il reste donc à voir si Suzuki est prêt à prendre le risque pour tous ses discours sur l’introduction de davantage d’origine japonaise. modèles.

Mitsubishi Délica

Contrairement à certaines voitures de cette liste, Mitsubishi a déclaré qu’elle chercherait véritablement à importer la Delica en Australie, mais ce ne sera pas celle-ci, ce sera probablement le modèle de nouvelle génération, comme le présente en avant-première le concept Delica D:X présenté en arrière. en 2023.

Quoi qu’il en soit, nous sommes toujours surpris que la gamme réduite de la marque n’ait pas été renforcée par le modèle D:5 actuel, qui aurait pu s’avérer tout à fait adapté au marché australien.

Non seulement ce véhicule de transport de personnes tout-terrain inhabituel combine une véritable garde au sol avec un moteur diesel et un système 4×4, mais il aurait également pu être potentiellement proposé à un prix compétitif et compatible avec la gamme actuelle de la marque avec laquelle il partageait un beaucoup de quincaillerie et de pièces intérieures.

Nous sommes d’accord avec la marque sur le fait qu’il est probablement trop tard pour le modèle actuel, alors à quoi pouvez-vous vous attendre pour la version de nouvelle génération ?

Il est prometteur que la marque ait déclaré qu’elle exigeait des marchés d’exportation comme l’Australie pour justifier le développement de la Delica de nouvelle génération, mais les décisions de dernière minute de renoncer à de nouveaux modèles pour notre marché ne sont pas inhabituelles pour la marque, avec le projet autrefois prometteur. La citadine électrique eKX n’arrive pas tout à fait en Australie malgré les efforts de la marque pour voir si elle pourrait la faire fonctionner.

Il s’agira probablement de savoir si la marque peut rendre sa gamme entrante de PHEV et de véhicules électriques de nouvelle génération suffisamment rentable pour être compétitive en Australie.

D’ailleurs, au Japon, la culture automobile est encore bien vivante, et des modèles de Nissan ou Mitsubishi trouvent leur place dans des rassemblements emblématiques : Daikoku Car Meet, Tatsumi Parking Area ou UDX Parking à Akihabara.