Toyota et Tesla s'associent pour réduire les amendes: les alliances improbables se forment en Europe, mais les constructeurs automobiles électriques comme Polestar, Smart et BYD seraient-ils des forces pour minimiser les amendes pour Ford, Isuzu et autres? – Actualités de la voiture

Les entreprises qui vendent des voitures en Europe prédisent des amendes massives pour exagérer des objectifs de CO2 stricts.

Volkswagen, le plus grand groupe de constructeurs automobiles d'Europe, estime qu'il devra payer 1,5 milliard d'euros (un $) d'amendes à la fin de 2025, selon le chef du groupe VW Treasury Rolf Woller, s'adressant à des analystes, dit, dit les analystes Bloomberg.

Avec l'Australie entrant dans un marché réglementé en émissions de resserrement rapide, c'est le genre de chose que les constructeurs automobiles navigueront. Les modèles prédisant les résultats de la nouvelle norme d'efficacité des véhicules (NVES) de l'Australie n'ont pas encore couvert le coût, mais certains OEM – y compris Toyota – n'ont pas exclu les augmentations de prix pour les clients.

Pour minimiser les augmentations de prix en Europe, des alliances improbables se forment entre des spécialistes des poids lourds et des véhicules électriques à moteur de combustion. Les transactions impliquent le commerce des sous-émitteurs aux sure-émittements, à la fois minimisant les amendes et aidant les marques EV à augmenter leurs résultats.

L'une des «  Pools ouverts '' d'Europe a Tesla en son cœur, qui est maintenant lié à Toyota, Ford, Subaru, Mazda et Giant Stellantis dans un programme potentiel de négociation de crédit, selon Automotive News Europe.

En termes simples, la puissance d'une vente de voitures électriques de batterie peut compenser entre les modèles d'essence de trois à quatre. L'objectif de Volkswagen en Europe est de faire en sorte que les voitures électriques représentent un quart des ventes pour répondre aux mandats, bien que cela prenne tout le groupe, notamment Audi, Cupra, Bentley et autres.

Une autre alliance notable se formant, selon Actualités automobilescomprend Mercedes-Benz, Volvo et Polestar, peut-être réunis grâce au géant chinois Geely qui est intelligent en tant que co-venture avec Benz. Les marques n'ont pas encore annoncé publiquement ce lien.

BMW, Renault et Volkswagen sont les groupes d'automobiles européens qui le vont seul, jusqu'à présent.

Pour ceux qui vendent des voitures en Australie, la première année des nouveaux normes d'efficacité des véhicules (NVES) devrait être assez facile à jouer, avec des cibles de 141 g / km pour les véhicules de type 1 (la plupart des voitures et VUS) puis 210g / km pour le type 2 – Véhicules à ossature d'échelle avec plus de 3000 kg de capacité de remorquage.

Pour référence, un hybride Toyota RAV4 Cruiser 2WD émet 107 g / CO2, tandis qu'un Ford Ranger XLT 4×4 quatre cylindres émet 189 g / km. Les amendes coûtent 100 $ par gramme sur la limite des gros.

Les deux sont épargnés au cours de la première année, mais la rampe démarre fortement en 2027 à 97 g / km pour les types 1 et 150g / km pour le type 2, ce qui signifie qu'ils attireraient environ 1000 $ et 3900 $, respectivement, bien que ceux-ci soient distribués sur une flotte Moyenne plutôt que par voiture.

Les changements ne peuvent pas nuire aux marques qui reposent sur l'essence, le diesel et les véhicules commerciaux, tels que Isuzu et Ford. Les ventes de Blue Oval proviennent presque exclusivement de ses véhicules Ranger et Everest Ladder.

Au lieu de payer des amendes au gouvernement, les fabricants peuvent être en mesure de conclure un accord indépendamment à un prix inférieur, minimisant les pertes de marge ou les augmentations de prix pour les clients.

Certaines marques peuvent être intéressées à négocier des crédits – appelés «unités» en Australie – cependant, ce qui pourrait potentiellement stimuler les lignes de fond des marques EV-EV.

Guide de voiture Comprend que, à partir de l'année dernière, la plus grande vendeur de voitures de voiture d'Australie, Toyota, n'était pas intéressée à acheter des crédits d'autres marques. La ligne officielle aujourd'hui est que Toyota Australia « gérera durablement » ses obligations en vertu de la NVES.

Tesla est bien placée pour offrir des crédits à d'autres constructeurs automobiles, mais n'a pas rendu sa position publique en Australie comme elle l'a fait en Europe.

Polestar, cependant, a. À l'échelle mondiale, le spécialiste de l'EV appartenant en Chine est en train de faire quelque chose de tôt au jeu de voitures électriques, prédisant le «montant à trois chiffres d'un million de dollars par an» de la négociation de crédit de cette année.

Bien qu'il n'y ait pas encore de politique en place depuis Polestar, Guide de voiture Comprend qu'il a reçu des demandes de renseignements d'autres constructeurs automobiles qui pourraient être intéressés à négocier des crédits à l'avenir.

Notamment, les amendes NVES ont une période de grâce de six mois, et les amendes sont facturées en fonction des importations, et non des ventes. Cela signifie que les marques avec de grands pollueurs pourraient esquiver (au moins initialement) le premier tour s'ils peuvent obtenir beaucoup de volume avant juillet le 1er.

Des amendes sont ensuite facturées (à partir de 2029) avec des crédits qui peuvent être effectués au cours de ces trois années. Par exemple, si une marque vend trop de V8 tout-terrain pour atteindre l'objectif de 2025, il peut compenser ce CO2 avec un mélange plus efficace 2026 et vice versa.