Ford a-t-il abandonné les voitures électriques pour construire les voitures que nous voulons vraiment? Un Ford est-il rival de la Toyota Landcruiser à venir, ou d'une nouvelle Ford Thunderbird ou d'un V8 Raptor? Ford fait ce que Byd et Tesla ne peuvent pas! | Opinion – Nouvelles de la voiture
Que se passe-t-il à Ford en ce moment? L'emblématique Motor Company, la première au monde à apporter des voitures aux masses, a-t-elle perdu son chemin? Est-il noyant dans une marée entrante de véhicules électriques chinois contre lesquels il ne peut pas rivaliser? Ou sait-il exactement ce qu'il fait et nous permet de vivre nos rêves de moteur à combustion pour l'instant et de nous donner la voiture que les marques électriques ne peuvent pas?
Au cours des cinq dernières années, Ford a annulé presque toute sa gamme de véhicules en Australie. Ceux-ci incluent les petits VUS Puma et Ecosport, le SUV de taille moyenne d'évasion, la focalisation et les trappes de fiesta, l'endura grand SUV et la berline Mondeo.
Aujourd'hui, la gamme de Ford en Australie est minuscule par rapport à la plupart de ses concurrents traditionnels tels que Toyota et Kia. Il y a le Ranger Ute et son Everest SUV Twin, le F-150 Fize Tamik Up Up, Mustang Sportscar, Electric Mustang Mach-E SUV and the Transit Van and People Movers.
Il était clair que quelque chose se passait à Ford il y a environ 10 ans. En 2016, moi-même et plusieurs autres journalistes automobiles ont été invités au siège social de Ford Australia à Broadmeadows Victoria pour ce qui a été décrit comme un chat informel. Cela signifiait laisser nos téléphones dans un seau en plastique à la porte, donc nous n'avons pas été tentés de prendre des photos de ce qui se trouvait dans la pièce voisine dans laquelle nous allions être conduits.
Il n'y avait en fait rien dans cette pièce voisine à part certaines pâtisseries, une urne de café et des cadres supérieurs en attente de la société, certains d'entre eux des États-Unis. En fait, il y avait plus de gens Ford que de journalistes. Ils étaient très enthousiastes à nous dire qu'il y avait beaucoup de nouveaux véhicules Ford à venir – en particulier les VUS.
« Les jours d'avoir un SUV qui est pertinent pour tout un tas de personnes est terminé. Cela prend une prolifération des VUS », a déclaré le directeur marketing de Ford Australie, Lew Echlin, m'a dit dans cette salle.
«Les mathématiques sont simples – plus vous avez de VUS, plus vous avez la possibilité de vous connecter… ce que nous essayons d'obtenir en ce moment est un espace de conservation. Edge, nous pensons, couvrira plusieurs segments de consommateurs différents. »
Edge était un grand SUV à peu près de la même taille qu'un territoire Ford et il a été renommé Endura pour l'Australie. Je suis allé au lancement d'Endura en 2019, puis l'année suivante, je l'ai couvert en provenance d'Australie. C'était en fait un très bon SUV. Mais alors, beaucoup de voitures Ford ont hachées – la focalisation, la fiesta, l'évasion, le Mondeo, le Puma… mais pas l'Ecosport.
Ford dirait que la raison était de faibles ventes et bien que cela soit vrai, c'est parce que beaucoup de ces modèles sont également interrompus à l'échelle mondiale. L'empreinte de Ford se rétrécit rapidement dans le monde.
Le patron mondial de la société Jim Farley semblait avoir un plan, en fait, il semblait avoir de nombreux plans qu'il a annoncés comme les résolutions du Nouvel An, seulement plus fréquemment que chaque année.
« Nous visons à devenir le deuxième plus grand producteur EV au cours des deux prochaines années », a déclaré Farley sur les réseaux sociaux en 2021
« … Notre ambition est que Ford devienne le plus grand fabricant de véhicules électriques du monde », a-t-il poursuivi.
La chanson avait changé d'ici 2024 lorsque Farley a déclaré au Wall Street Journal que les voitures électriques chinoises représentaient « une menace existentielle » et selon la même publication après que lui et le directeur financier de Ford John Lawler ont conduit un véhicule électrique en Chine, Lawler a déclaré: « Jim n'est rien Comme avant… ces gars sont devant nous.
La dernière résolution de Farley est arrivée au début de cette année au salon de l'automobile de Detroit où il a déclaré au site Web de l'industrie Actualités automobiles Que Ford allait suivre sa propre route plus excitante.
« Règle n ° 1 chez Ford: pas de produits ennuyeux », a déclaré Farley à Automotive News. «Nous ne faisons pas de shampooing.»
C'est une déclaration audacieuse, comme ils l'ont tous été, mais Farley avait réalisé que les véhicules électriques chinois étaient trop loin pour attraper en ce moment et en attendant, la société jouerait ses forces et ferait ce qu'elle était bonne dans les camions et les voitures sportives – celles Les gens ont réellement acheté?
Les Chinois ne fabriquent pas et ne vendent pas de voitures musculaires V8 ou de Hardcore Hi-performance Out-Road Utes, et ils ne construisaient rien qui pourrait menacer la gamme F-cruck.
Il y aurait eu une résistance de ceux qui ont des hauts à Ford – les dirigeants de l'espace de conservation – soulignant la part de marché et perdant pied. Ford a perdu 2 milliards de dollars au cours des deux premiers mois de 2024 en essayant de développer des véhicules électriques par le biais de sa division Electric Model E sans grand succès. Passer sur cette route pourrait simplement être un exercice de brûlure de l'argent.
La présence de Ford en Chine est petite. Au début de cette année, Farley a annoncé que la société avait gagné 958 millions de dollars en Chine 2024. Cela comprenait des véhicules exportés.
Nous voyons également Ford se rétracter des marchés britanniques et européens où des lois sur les émissions strictes exercent une pression sur le constructeur automobile, qui n'a pas beaucoup de véhicules qui respectent le réglementation du resserrement.
Il apparaît alors que Ford, tout en ne s'éloignant pas complètement du développement EV met la majeure partie de son énergie dans des modèles comme le Mustang, le Ranger et l'Everest, qui a représenté l'année dernière 90 552 ventes entre eux en Australie. Ces trois modèles mettent Ford dans les 3 meilleures marques les plus vendues localement.
Il ne semble pas y avoir besoin d'une Ford Focus ou de Mondeo, ni même d'une voiture électrique, pas avec des chiffres comme celui-ci, pas pour le moment de toute façon.
La même stratégie semble être utilisée aux États-Unis où la gamme comprend également les VUS Bronco et Bronco Sport, ainsi que toute la série F-Truck, qui a ses modèles hautes performances tels que le F-150 Raptor R. Mustang GTD est une version de course pour la route de la Mustang. Le reste de la gamme est complété par le SUV Explorer et Edge avec des variantes STPLY ST. Pas de berlines, pas d'éclos et seulement trois véhicules électriques: la camionnette Mustang Mach-E, F-150 Lightning et E-Transit.
La Ford de Farley semble doubler les voitures de combustion sans ennuyer et cela pourrait bien fonctionner en faveur de l'Australie où notre amour pour les Rangers, les Ranger Raptors et les Mustangs pourrait conduire à plus de types de voitures que nous voulons.
Si nous allons sur cette route, que pourrait faire d'autre? Une autre nouvelle Ford GT pour affronter la Corvette de Chevrolet? Un Thunderbird moderne? Un Ranger Raptor avec un V8? Un SUV Hardcore hors route Toyota Landcruiser ou Land Rover Defender rival?
En parlant de tout-terrain, cela me rappelle. Farley a également fait une autre réclamation audacieuse cette année au Salon de l'automobile de Détroit à NOUVELLES AUTALOTIVES.
« Ford veut être la marque hors route n ° 1 dans le monde », a-t-il déclaré Actualités automobiles. «Nous voulons être la Porsche du tout-terrain.»
