Test du Zeekr X Electric 2025 : AWD – Un SUV EV élégant et compact arrive pour défier les Smart #1 purement électriques, Volvo EX30 et Xpeng G6

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10

8 / 10

Le Zeekr X testé est le rouage intégral haut de gamme qui coûte 64 900 $. La seule autre variante de la gamme de modèles X est la propulsion arrière qui coûte 56 900 $.

Bien sûr, 65 000 $ peut sembler beaucoup pour ce qui est un petit SUV, mais le X AWD a un prix raisonnable par rapport à des concurrents comme le plus petit Smart #1 pour 58 900 $, son jumeau Volvo EX30 Performance Ultra pour 69 990 $ et le Xpeng Long Range pour 59 800 $.

Nous reviendrons bientôt sur les spécifications techniques, mais la variante à traction intégrale offre plus que la traction intégrale, elle offre également plus de fonctionnalités standard que la traction intégrale.

Le RWD X est livré avec une couleur de carrosserie bicolore avec un toit noir, un toit panoramique en verre, un siège conducteur à réglage électrique en six directions, un groupe d'instruments numériques de 8,8 pouces et un écran multimédia de 14,6 pouces.

Il existe également Apple CarPlay et Android Auto, un système audio à sept haut-parleurs, une climatisation à deux zones et un chargement de téléphone sans fil.

La version AWD possède toutes les caractéristiques de la version RWD et ajoute des jantes en alliage de 20 pouces, un affichage tête haute de 24,3 pouces, un montant B intelligent qui fournit des informations sur la recharge, un siège passager avant à réglage électrique, des sièges avant chauffants et ventilés, un volant chauffant, chaîne stéréo Yamaha à 13 haut-parleurs et éclairage d'ambiance LED.

Le RWD n’a qu’un seul moteur tandis que le AWD en a deux ou plus, ce que nous aborderons bientôt.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 9/10

9/10

Plus qu'intéressant, le design du Zeekr X est intrigant avec un style qui va de « ooohhhh » quand vous le voyez de face à « hein ? quand vous l'attrapez de profil.

Le design du nez, pour moi en tout cas, semble exquis – semblable à celui d'un SUV Porsche dans sa forme sportive et luxueuse et la façon dont les feux de position à LED sont intégrés dans le capot est différente et si spéciale qu'elle rend probablement un peu envieuses certaines marques de prestige.

Ce profil latéral me semble également très agréable, jusqu'à ce que j'atteigne cette partie arrière où soudain j'ai l'impression de regarder des formes de panneaux si étrangement combinées que c'est comme un puzzle avec seulement cinq pièces et toutes au mauvais endroit.

L’arrière du X est beau, mais plus important encore, unique par rapport au même style auquel de nombreux SUV ont tendance à s’en tenir en toute sécurité.

Zeekr et Volvo appartiennent au grand constructeur automobile chinois Geely et le X est étroitement lié à l'EX30 de Volvo. Une fois que vous saurez cela, vous verrez les similitudes dans les looks, bien que le X au style moins conservateur me plaise davantage.

Le X est également 100 mm plus long et toute cette longueur supplémentaire se trouve dans l'empattement qui est de 2 750 mm. Quant au reste des dimensions clés, la longueur totale est de 4432 mm, la hauteur est de 1572 mm et la largeur est de 1836 mm. Donc une voiture assez petite.

L'intérieur du X est aussi intrigant que son extérieur avec la version AWD testée équipée de l'option gratuite de sellerie bicolore « Mulberry & Rose » – une combinaison de couleurs marron et blanc cassé que l'on ne voit pas souvent, sauf si c'est le cas. un choix sur mesure dans une voiture haut de gamme.

Non, ce n'est pas du cuir, mais je ne pense pas que ce revêtement ne soit pas bon marché ou « plastique » comme le font certains intérieurs en cuir synthétique.

Il y a des touches de haute qualité partout, depuis le paysage urbain en pointillés de Hangzhou où se trouve le siège de Zeekr qui brille à travers le tissu des garnitures de porte la nuit jusqu'aux languettes Zeekr en relief sur les sièges.

L'intérieur du X est luxueux et le style est exceptionnel.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

8 / 10

Les petites voitures n'ont généralement pas le côté pratique des plus grandes en raison des limitations d'espace évidentes, mais le Zeekr X a un empattement long pour sa catégorie (plus long que celui du Mitsubishi Outlander), ce qui le rend spacieux par rapport à ses rivaux.

L'espace pour la tête et les jambes de la deuxième rangée est bon et même à 189 cm de hauteur, je peux m'asseoir derrière ma position de conduite. À l'arrière, il y a deux porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable, des bouches d'aération directionnelles dans les montants et des porte-bouteilles dans les portes.

Inconvénients de la banquette arrière ? Pas de ports USB et la façon dont le seuil de porte arrière se soulève signifie que mes deux enfants (tous deux âgés de moins de 10 ans) ne peuvent pas bien voir par la fenêtre.

L'espace à l'avant est bon avec beaucoup d'espace pour les coudes et les pieds. Le rangement est également bon, avec de grandes poches de porte, quelques porte-gobelets, un bac profond sur la console centrale et même un crochet pour un sac à main ou pour accrocher un sac à emporter. Il y a des ports USB à l’avant et un chargeur de téléphone sans fil.

Inconvénients des sièges avant ? Pas de boîte à gants, et tant qu'on y est, le toit panoramique en verre n'a pas de pare-soleil et même s'il est teinté, j'ai constaté que pendant l'été en Australie, la voiture chauffait vite et j'ai même dû porter un chapeau en conduisant pour protéger ma tête et mon visage du soleil.

Le Zeekr X a une capacité de coffre arrière décente pour la catégorie de 362 L et un petit coffre avant de 21 L où se trouve le câble de chargement.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur ? 9/10

9/10

En test, la version à traction intégrale du Zeekr X est équipée de deux moteurs tandis que la version à traction arrière n'en a qu'un.

Deux moteurs apportent à la variante AWD plus de puissance et de couple que la RWD. Beaucoup plus. Les spécifications de Zeekr indiquent que la puissance combinée du AWD est de 315 kW et 543 Nm, tandis que le RWD a 200 kW et 343 Nm.

Une bonne traction et beaucoup de grognement signifient que la traction intégrale peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, tandis que la traction intégrale y arrive en un temps respectable de 5,6 secondes.

Les voitures électriques sont connues pour leur accélération rapide, mais juste pour mettre ces chiffres dans leur contexte, un nouveau modèle de base Porsche 911 (280 000 $) a 290 kW et 450 Nm et atteint 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.

Efficacité – Quelle est son autonomie ? Quel est son temps de charge ? 7/10

7 / 10

La transmission intégrale Zeekr X a une autonomie allant jusqu'à 470 km (WLTP), mais si quelque chose de moins de 500 km vous fait déjà trembler d'anxiété, l'autonomie de 540 km de la propulsion arrière pourrait atténuer une partie de cela.

Nous avons trouvé que l'autonomie de la transmission intégrale était bonne pour la ville, mais nous avons également appris que nous consommaient beaucoup d'énergie à une moyenne de 18,4 kWh/100 km selon l'ordinateur de bord.

Zeekr dit qu'après une combinaison de routes ouvertes et urbaines, vous utiliserez probablement 15,5 kWh/100 km, mais vous devrez être un conducteur souple qui n'est pas tenté de tester l'accélération à chaque feu de circulation et de vider la batterie.

En parlant de cela, le Zeekr X dispose d'une batterie de 66 kWh avec une capacité de charge CC de 150 kW et, à ce rythme, peut être chargée de 10 à 80 % en 30 minutes environ.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10

9/10

En bref, le Zeekr X est exceptionnel à conduire pour sa catégorie : il est composé, confortable ainsi que facile et amusant à piloter.

Tout se sent bien – de la direction et des pédales aux sièges et à la visibilité.

La technologie fonctionne bien – l'affichage tête haute est grand et indique clairement les directions et la vitesse, et le levier de vitesses situé sur la colonne de direction permet de tourner en trois points et de sortir facilement des places de stationnement.

L'accélération est ridiculement bonne, mais cette nouveauté disparaît une fois que vous l'avez montrée à tous les membres de votre famille. C'est pourquoi il est heureux que ce ne soit pas la seule chose que ce petit SUV fasse vraiment bien.

Bien qu'il ne soit pas aussi spacieux que l'autre grand SUV que je testais à l'époque, la courte longueur du Zeekr X signifie que c'est la voiture que j'ai choisie si j'avais besoin d'aller quelque part à proximité où je savais que les places de stationnement seraient un peu étroites.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 9/10

9/10

Le Zeekr X a obtenu la note ANCAP maximale de cinq étoiles selon les critères rigoureux de 2024, avec un taux élevé de 91 % pour la protection des occupants adultes et un impressionnant 87 % pour la protection des enfants.

La technologie de sécurité avancée est également impressionnante avec l'AEB qui détecte non seulement les piétons, les cyclistes et les autres voitures sur une route droite, mais également lors des virages aux carrefours et aux intersections en T.

Il existe une assistance au maintien de voie, un avertisseur d'angle mort, une alerte de circulation transversale avant et arrière et des airbags couvrant les occupants avant et arrière, dont un airbag central avant.

J'ai utilisé le Zeekr X pour conduire mes propres enfants et pour les sièges enfants, il y a trois points d'ancrage d'attache supérieure et deux supports ISOFIX dans la deuxième rangée.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

8 / 10

Le X est couvert par la garantie Zeekr de cinq ans avec kilométrage illimité, tandis que la batterie de conduite bénéficie d'une garantie de huit ans et 160 000 km. L'assistance routière et les services connectés sont également proposés pendant cinq ans.

L'entretien est recommandé tous les deux ans ou 40 000 km.

Le prix du service est de 690 $ pour deux ans/40 000 km et de 1 420 $ pour quatre ans/80 000 km, ce qui couvre la période de garantie. À titre de référence, la même séquence 690 $/1 420 $ est répétée à des intervalles de six ans/120 000 km et de huit ans pour 160 000 km.

Verdict