Voici pourquoi vous voyez tant de Polestar 2 Ubers en Nouvelle-Galles du Sud alors que la marque défend son positionnement sportif haut de gamme avec une nouvelle mise à jour de la propulsion arrière – Car News
Si vous habitez à Sydney, ou à proximité d’un Hertz, vous avez probablement vu beaucoup de Polestar 2 en voiture de location ou en Uber, allant à l’encontre du positionnement « sportif et individualiste » de la marque sur le marché. Mais selon sa directrice générale locale, Samantha Johnson, les ventes de flottes ne représentent qu’une petite proportion des ventes globales.
Au lieu de cela, Johnson a suggéré que le leasing innovant était l’une des méthodes les plus populaires pour les particuliers pour mettre la main sur une Polestar 2, et que les ventes privées restaient fortes pour une répartition plus égale entre ces trois principaux modes de vente de la voiture – flotte, location et acheter.
Les données démographiques des acheteurs proviendraient également principalement du domaine du luxe, bien que les nouveaux clients de la marque se tournent également vers d’autres véhicules pour accéder à leur premier véhicule électrique ou à leur première voiture haut de gamme, ou même simplement parce qu’ils sont d’accord avec le message durable. Polestar s’associe à ses véhicules.
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Mais qu’est-ce qui se cache derrière cette poussée du covoiturage alors que des centaines de Polestars circulent – à Sydney en particulier – avec un autocollant Uber sur la lunette arrière ? Deux facteurs jouent un rôle.
Le premier est le partenariat entre le service de location de véhicules de covoiturage Splend et Uber. Les entreprises se sont associées en octobre 2022 pour mettre 500 Polestar 2 sur la route via un « plan de propriété flexible » dans lequel les conducteurs de covoiturage paient un montant fixe pour une Polestar 2 en vue de devenir propriétaire de la voiture après plusieurs années.
Non seulement les conducteurs ont accès à une toute nouvelle voiture sans ce que Splend décrit comme « la nécessité d’un financement traditionnel » grâce à un modèle d’abonnement, mais la contribution d’Uber au service consiste à réduire de 50 % ses frais pour les participants (ce qui serait d’une valeur allant jusqu’à 6 000 $ par an).
Uber devrait également lancer prochainement une nouvelle catégorie de courses en Australie, pouvant être choisie lors de la commande d’une course, baptisée « Comfort Electric ». Cette catégorie offrira aux pilotes la possibilité de garantir qu’ils conduisent un véhicule zéro émission, contrairement à l’actuelle catégorie « Verte », qui mélange des véhicules électriques purs avec des hybrides comme la toujours populaire Toyota Camry.
« Comfort Electric » est disponible à l’étranger depuis un certain temps et permettra aux conducteurs de facturer également un peu plus pour les trajets zéro émission.
Le deuxième facteur est le plan de financement du précédent gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud pour les véhicules zéro émission, dont Splend était bénéficiaire, ainsi que le financement concessionnel de 20 millions de dollars du gouvernement fédéral actuel accordé à l’entreprise pour « doubler le nombre de véhicules électriques qu’elle propose sur son réseau flexible ». formules d’abonnement ».
Ce plan de financement vise à permettre à Splend de doubler sa flotte pour la porter à 1 000 véhicules zéro émission. Dans le cadre d’une déclaration de juin 2023, le ministre du Changement climatique et de l’Énergie, Chris Bowen, a déclaré : « Les véhicules de covoiturage parcourent cinq à six fois la distance d’une voiture privée moyenne. plus accessible aux travailleurs du covoiturage.
« En encourageant davantage de véhicules électriques dans les flottes de covoiturage, nous serons en mesure de réduire les émissions des transports en Australie. Les flottes représentent environ la moitié de toutes les ventes de véhicules, cette initiative est donc une grosse affaire, tout en stimulant le marché des véhicules électriques d’occasion. « .
Super. Plus de véhicules zéro émission parcourant plus de kilomètres. Mais quel est le piège ? Même s’il est formidable que les conducteurs puissent monter dans un véhicule électrique sans avoir besoin de demander un financement ou d’engager un coût initial important, nous recommandons aux gens de faire les calculs – car en fin de compte, le conducteur paie toujours.
En Nouvelle-Galles du Sud, où la remise maximale pour les conducteurs est appliquée grâce au financement supplémentaire de l’État, une gamme standard Polestar 2 coûte 419 $ par semaine avec le plan quinquennal flexible de Splend. La durée minimale est de 52 semaines, mais pour « posséder » réellement la voiture, vous devrez la multiplier par cinq pour l’ensemble du plan.
Lorsque vous ajoutez les frais d’installation de 990 $, cette voiture, qui coûte normalement 63 900 $ (ce qui représente en réalité 60 900 $ en Nouvelle-Galles du Sud grâce à une réduction EV basée sur l’État), a en réalité coûté au conducteur 109 930 $. Si nous nous sentons généreux et appliquons la réduction théorique complète des frais Uber de 6 000 $ par an (pendant trois ans, car les petits caractères indiquent que cela se termine en 2025), nous nous retrouvons toujours avec 91 930 $.
À la fin du programme, les conducteurs paient des frais de 1 $ et un droit de timbre pour transférer la voiture à leur nom, même s’il convient de noter que la voiture aura entre 200 000 et 300 000 au compteur à ce moment-là.
Cela vous semble-t-il une bonne affaire alors qu’une Camry hybride peut être achetée neuve à partir de 36 820 $ (beaucoup moins que 91 930 $ même avec financement) ? Un facteur atténuant est que la berline Toyota fait actuellement l’objet d’une liste d’attente de 12 mois.
Il y a aussi des conditions. Les conducteurs sont limités à 1 000 km par semaine (bien qu’ils puissent payer pour prolonger cette durée) et doivent demander à Splend l’autorisation de prendre la voiture pour un trajet plus long. Cependant, ils ont la possibilité de faire une pause avec le véhicule et de payer jusqu’à quatre semaines. . Quoi qu’il en soit, ils devront constamment conduire un montant décent pour couvrir au moins les frais hebdomadaires de 419 $.
Donc, oui, les conducteurs finissent par payer pour cette explosion de nouveaux véhicules zéro émission sur les routes, mais il y a un argument à faire valoir selon lequel le programme met les véhicules électriques entre les mains de ces conducteurs plutôt que des voitures hybrides ou à combustion pure, avec le financement sans financement de Splend. voie à suivre pour devenir propriétaire et le gouvernement verse également un montant généreux.
Pendant ce temps, la Polestar 2 à propulsion arrière fortement mise à jour vient d’arriver sur nos côtes, avec le moteur simple longue portée (74 400 $) et le moteur double longue portée (76 400 $) entraînant des délais de livraison raisonnables de six à huit semaines, avec la gamme standard ( 67 400 $) devrait démarrer sa production en octobre pour une arrivée un peu plus tard.
Il reste à voir si le nouveau modèle, plus cher, sera adopté au même rythme par les services de covoiturage que la version sortante MY23.
