Test de la Hyundai i30 2025 : trappe N Line – La nouvelle petite voiture hybride légère est-elle plus sportive que la Kia Cerato GT ?

Prix ​​et caractéristiques – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 9/10

Il existe deux modèles pour l'i30 « classique » et nous testons le modèle de base, la N Line. Son nouveau prix de 36 000 $, plus les coûts sur route, signifie qu'il est 8 940 $ de plus que son rival le plus abordable, la Kia Cerato à hayon.

La Mazda 3 Pure à hayon est la suivante à 30 470 $, suivie de la Toyota Corolla Ascent Sport à 32 110 $.

Cependant, les modèles de base diffèrent considérablement en termes de fonctionnalités standard et la ligne i30 N mise à jour offre un revêtement en cuir et en daim amélioré par opposition au tissu standard. Il y a désormais deux ports USB-C à l’arrière et un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces livré en standard.

Le conducteur bénéficie également de supports lombaires extensibles sous les cuisses et électriques pour augmenter le confort.

Les principales fonctionnalités incluent Apple CarPlay et Android Auto avec ou sans fil, l'entrée et le démarrage sans clé, les essuie-glaces à détection de pluie et les phares à LED à détection de crépuscule. Quiconque est familier avec les modèles de base sait peut-être que beaucoup de ces éléments ne sont pas des fonctionnalités standard et c'est bien que vous n'ayez pas besoin de monter d'un niveau ou deux pour les obtenir dans la nouvelle i30 N Line, même si vous payez plus en la première place.

Les autres caractéristiques standard incluent un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces, une climatisation à deux zones, un port USB-A, trois ports USB-C, trois prises de 12 volts, un chargeur sans fil, une radio numérique et un système audio à six haut-parleurs. .

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 9/10

Le mémo de conception semble être de donner à la i30 N Line un aspect plus sportif et plus utile.

Ils ont réussi le design. La i30 est une belle berline qui semble avoir un style européen.

La calandre remodelée comprend de nouvelles prises d'air et des feux de jour élégants en forme de V. Le reste de la carrosserie semble nettement habillé avec de nouvelles jupes latérales, un pare-chocs remodelé, des rétroviseurs latéraux noirs, des échappements doubles et des jantes en alliage de 18 pouces.

L'habitacle a été rafraîchi avec une garniture de pavillon noire, une sellerie améliorée en cuir et en daim avec des surpiqûres rouges contrastantes, un volant N Line et un levier de vitesses en cuir.

Le tableau de bord présente de nouveaux matériaux et des points de contact souples supplémentaires qui donnent l'impression que l'intérieur n'est pas du tout un modèle de base.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10

Comme la plupart des berlines, la première rangée de la i30 bénéficie le plus en termes d'espace pour les jambes et la tête. Les passagers de grande taille seront plus à l'aise à l'avant, car la rangée arrière n'offre pas beaucoup d'espace pour les jambes. C'est spongieux derrière ma position de conduite et je ne mesure que 168 cm !

L'accès est cependant correct pour les deux rangées en raison des larges ouvertures de porte, mais c'est une voiture basse pour entrer et sortir en raison de la garde au sol de 140 mm. Attendez-vous à quelques grognements après une séance de gym.

Les sièges des deux rangées sont assez bien rembourrés et offrent le plus de confort sur les trajets les plus courts. Même avec le nouveau support lombaire électrique sur le siège conducteur, la fatigue peut s'installer rapidement lors d'un long voyage.

Le rangement individuel est excellent dans toute la voiture avec une grande boîte à gants pouvant contenir un épais manuel, une console centrale, un plateau pour téléphone, quatre porte-gobelets, un porte-bouteille dans chaque porte, deux poches en filet pour cartes et même un porte-lunettes de soleil !

Outre le Kia Cerato, l'i30 possède l'un des plus grands coffres par rapport à ses rivaux, à 395 L, et c'est suffisant pour les voyages en voiture et une bonne course d'épicerie. Le rebord de coffre plus haut signifie que vous pouvez également empiler des objets, mais vous n'obtenez pas de roue de secours dans ce modèle, juste un kit de mobilité de pneus. Le modèle de base ne dispose pas non plus de hayon électrique, mais le couvercle n'est pas du tout lourd à utiliser.

Le nouveau groupe d'instruments numériques est superbe, mais le système multimédia est basique et il n'y a pas de navigation par satellite, vous dépendez donc des applications de mise en miroir du téléphone, mais celles-ci maintiennent une connexion solide. La radio est un succès ou un échec, mais c'est typique du niveau scolaire.

Les options de chargement sont idéales pour un modèle de base avec un seul port USB-A, trois ports USB-C et des prises 12 volts, ainsi qu'un chargeur sans fil parmi lequel choisir.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 8/10

La i30 N Line mise à jour est dotée d'un nouveau groupe motopropulseur hybride léger doté d'un moteur turbo-essence à quatre cylindres de 1,5 litre et se combine pour produire 117 kW et 253 Nm de couple. Ce nouveau combo signifie qu'il a des puissances plus élevées que ses rivaux les plus proches et que vous disposez de trois modes de conduite, dont Sport, qui rend ces puissances encore plus répandues.

Comme ses rivales, la i30 N Line est une traction avant, mais elle dispose d'une transmission à double embrayage à sept rapports qui peut parfois donner l'impression d'être confuse dans la circulation avec arrêts/démarrages.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 9/10

Le nouveau moteur tourne au point mort lorsque vous n'accélérez pas pour améliorer l'efficacité et il fonctionne dans ce but car ma consommation réelle de 6,3 L/100 km n'est pas trop loin du chiffre officiel du cycle de carburant combiné de 5,6 L.

Sur la base du cycle de carburant combiné officiel et du réservoir de carburant de 50 L, vous devriez voir une autonomie théorique allant jusqu'à 893 km, ce qui est tout à fait respectable.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10

Le nouveau groupe motopropulseur est incroyablement percutant et vous avez presque l'impression de conduire une berline chaude lorsque vous prenez la route, car il est facile de suivre le rythme et de dépasser si nécessaire.

La direction est plus ferme que ce à quoi on pourrait s'attendre, ce qui donne l'impression que la voiture est plus lourde qu'elle ne l'est. Les virages sont excellents – presque aucun roulis – mais la suspension n'est pas réglée avec précision, surtout pour les routes régionales. Mais l’ambiance générale est sportive, donc c’est pardonnable.

À basse vitesse, l'habitacle est délicieusement silencieux et même si les échappements vibrent de bruit, on ne l'entend pas vraiment ! Ce n'est qu'une fois sur la route ouverte que le bruit de la route s'accentue, mais vous pouvez tenir une conversation sans élever la voix, donc c'est toujours bien.

L'i30 est assez bas par rapport au sol, ce qui permet de gratter facilement le bas, surtout lorsque vous avez une voiture pleine, alors prenez les rampes et les bosses légèrement inclinées.

Les trappes sont toujours les meilleures pour se garer car vous pouvez les garer n'importe où ! La i30 N Line dispose de capteurs de stationnement avant et arrière et d'une caméra de recul décente, c'est donc très simple.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 9/10

L'i30 a une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles selon les tests effectués en 2017 et dispose de sept airbags mais, comme ses rivaux, il n'a pas encore d'airbag central avant.

Les fonctions de sécurité comprennent des éléments qui sont souvent en supplément pour un modèle de base, comme la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière.

Les autres éléments standard comprennent l'avertissement d'attention du conducteur, l'avertissement de sortie sûre, l'alerte des occupants arrière, la surveillance de la pression des pneus, les DRL, l'alerte de sortie de voie, l'aide au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'avertissement intelligent de ceinture de sécurité, le régulateur de vitesse adaptatif, un système de caméra de recul ainsi que capteurs avant et arrière.

L'aide au maintien de voie et la technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation sont un peu intrusives pour la conduite quotidienne mais assez faciles à régler si besoin est.

Le modèle i30 dispose de deux supports de siège enfant ISOFIX et de trois attaches supérieures, mais deux sièges conviendront mieux.

L'AEB avec alerte de collision avant est standard, mais l'ANCAP ne précise pas sa plage opérationnelle en km/h.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

Hyundai propose l'i30 avec une garantie de cinq ans/km illimité, ce qui est une durée normale pour la catégorie et vous pouvez pré-acheter pour trois, quatre ou cinq ans pour l'entretien et l'option de cinq ans coûte 1 795 $, ce qui est compétitif.

Les intervalles d'entretien sont acceptables tous les 12 mois ou 10 000 km, selon la première éventualité.

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