Revue Deepal S05 Electric Car 2025 – Aperçu international | Petits SUV hybrides Pure-EV et Range-Extender venant pour un morceau du GWM Haval Jolion, MG ZS et Mitsubishi Asx

Vous connaissez peut-être le VUS de taille moyenne Deepal S07 récemment introduit, mais il est temps de dire bonjour au S05 Small-Medium SUV alors que la marque Challenger élargit sa présence sur le marché australien.

Comme son nom l'indique, il est légèrement plus petit que son frère S07 et il est maintenant confirmé comme venant en Australie dans la seconde moitié de 2025.

Sur le marché intérieur chinois, il est proposé comme véhicule électrique à étendue de portée, ou sous forme d'électrique pure, et le temps nous dira quelles versions viennent en Australie car les deux sont actuellement en cours d'évaluation.

C'est un SUV à cinq à moyen de cinq places, destiné à sauter dans l'un des segments les plus compétitifs du marché des voitures neuves australien.

Avant les débuts locaux du S05, Deepal Australia nous a invités à la conduire dans la société mère de Deepal, le terrain d'essai de Près de 1500 hectares à Chongqing, en Chine. Voici donc un aperçu avant qu'il n'atteigne des salles d'exposition australiennes plus tard cette année.

Les prix australiens pour le S05 ne sont pas encore confirmés, mais sur le marché chinois, il varie de l'équivalent de 27 000 $ à 33 000 $ par rapport à Pro, en plus, Max et Ultra grades, et Deepal Australia affine toujours la gamme locale, pour inclure des modèles d'extension de portée, des variantes électriques de batterie ou les deux.

Dans les garnitures domestiques, les caractéristiques (variant selon le modèle) comprennent l'éclairage extérieur LED, un tailgate de puissance, un toit panoramique de 1,9 mm de 1,9 mm, un élément ambiant à 64 couleurs (avec des parapistes à quatre zones et deux modèles supérieurs externes!), Des sièges plus ventilés et chauffés (avant et avant et arrière sur les modèles supérieurs), les sièges de cuir et de réticulation (frontaux et avant et arrière), un cuir de cuir et un ou des sièges avant et avant.

Les spécifications australiennes finales, ainsi que les coûts d'importation et de distribution, augmenteront inévitablement cette bande de prix, mais The Deepal défiera les goûts du Chery Omoda 5, GWM Haval Jolion, MG ZS, Mitsubishi ASX et bien d'autres.

À un peu plus de 4,6 m de long, 1,9 m de large et 1,6 m de haut (avec un empattement de 2880 mm), le S05 a un aspect solide et planté avec de minces phares dans le nez ciselé donnant une ambiance d'Iron Man tranquillement imposante, tandis que les phares à bande LED à travers la queue améliorent la sensation du technicien.

Les portes sans cadre et les poignées de randonnée à ajustements ajoutent un style supplémentaire et une efficacité aérodynamique, le S05 soigneusement incurvé bénéficiant d'un coefficient de traînée de 0,25 glissant impressionnant.

Et l'intérieur est défini par des choses que vous pourriez vous attendre à voir dans un SUV électrifié ainsi que dans certaines inclusions typiques qui manquent complètement.

Par exemple, il n'y a pas d'affichage d'instruments conventionnel devant le conducteur. Il y a plutôt un énorme affichage tête haute, qui prend à peu près sa place. Il y a un écran médiatique central flottant de 15,4 pouces, donc le look entier est minimaliste et assez cool.

D'un point de vue pratique, il y a des bacs dans les portes avec suffisamment de place pour les bouteilles et plus encore. Il y a un énorme bac avec un plateau de relevage au centre, des porte-gobelets pour deux tasses, un plateau pour un téléphone et un autre à côté pour la charge sans fil mais pas de boîte à gants. Cependant, en dessous, il y a une grande baie avec une connectivité USB. Ainsi, assez bien pris en charge en termes de conception et de praticité.

Assis à l'arrière du Deepal S05 avec le siège du conducteur pour ma position de 183 cm, j'ai beaucoup d'espace pour les pieds, d'espace pour les jambes, d'espace pour la tête et d'un énorme toit ouvrant fixe ajusté à l'exemple que nous avons conduit, ce qui l'a fait extrêmement aéré à l'intérieur. Il convient de noter qu'il y a une couverture coulissante pour le toit, donc pas de problème à partir d'un point de vue UV et de chaleur.

Du point de vue praticienne, il y a des bacs dans les portes, des prises de pouvoir USB-A et USB-C ainsi que le contrôle de la ventilation individuelle pour le siège arrière, ce qui est toujours génial.

Il n'y a pas de poches sur les dossiers de siège avant, ce qui est un peu manqué, mais il y a un accoudoir central pliant avec une paire de porte-gobelets intégrés. Pour un SUV «compact», il y a beaucoup d'espace là-bas.

Le volume de démarrage est de 464L dans le range-extender et 492 litres dans le BEV, qui est bien en place sur les principaux concurrents, ce dernier offrant également un coffre avant de 159 litres supplémentaires.

Le S05 profondément électrique pur est alimenté par un moteur électrique synchrone à aimant permanent monté arrière envoyant 175 kW / 320 Nm aux roues arrière, tandis que la gamme-extension utilise une configuration similaire mais marginalement moins puissante (160 kW / 320 nm).

La grande différence est un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre assis dans le nez d'Erev, agissant uniquement comme un générateur envoyant de l'énergie à la batterie d'entraînement mais pas aux roues d'entraînement.

La batterie-électrique S05 comporte une batterie de phosphate de fer au lithium de 56 kWh (LIP) et de 30 à 80% de temps de charge est de 15 minutes, avec une plage réglée à 510 km sur l'échelle CLTC légèrement plus optimiste.

Le S05 EREV dispose d'une batterie de lèvres plus petite de 27 kWh mais revendique toujours une gamme pure-électrique pratique de 155 km, cette fois vers le protocole WLTP plus largement accepté, avec un temps de charge de 30 à 80% de 20 minutes. La gamme combinée revendiquée, en factorisation dans l'extension de la gamme, est de 1234 km avec une économie officielle de 4,35 L / 100 km.

Un trajet bref mais varié au terrain d'essai de Changan sur tout, des bosses et des frappes dures aux sections d'autoroute ouvertes radicales a montré que le S05 était silencieux, confortable et prévisible.

La suspension se fait par entretoises à l'avant et une disposition à cinq liens à l'arrière et les jantes en alliage de 18 pouces sont enveloppées dans un caoutchouc 225/60 relativement confortable (les jantes de 20 pouces sont facultatifs). Lors de cette brève réunion, la conformité et le contrôle du corps se sentaient bien. L'assistance à la direction est variable à la vitesse et bien que sa pondération soit légère, la sensation de la route est acceptable.

De zéro à 100 km / h apparaît en 7,3 secondes pour le BEV et 7,9 secondes pour l'erev, tandis que le freinage est par des disques ventilés à l'avant et des rotors solides à l'arrière avec le freinage régénéré en soutien.

Nous devrons attendre les détails de la technologie de sécurité active et passive, mais nous nous tiendrons à assurer la conduite de haut niveau avec une gamme complète de fonctionnalités actives ADAS ainsi que l'ajustement de plusieurs caméras, radars et capteurs LiDAR (variant selon la classe) sur le marché intérieur.

Cela dit, nous gardons un œil vif sur l'étalonnage des systèmes de sécurité actifs pour les conditions locales, une zone où le plus grand S07, en particulier l'attention du conducteur et le maintien de la voie, a été trouvé récemment besoin d'un réglage fin.

Attendez-vous à ce que Deepal couvre le S05 avec la garantie de sept ans / 160 000 km de la marque avec 12 mois d'aide en bordure de route et un couvercle de batterie de huit ans / 240 000 km séparé. Le service à prix cachée sera presque certainement offert.