Revue Audi RS6

C'est aussi pourquoi la boîte de vitesses de la RS6 n'est pas aussi accrocheuse que la tournée M3, avec des changements de vitesse légèrement plus lents qui sont moins perceptibles et augmentent le confort.

Que les performances RS6 soient livrées avec la suspension aérienne standard ou la suspension adaptative audi RS Sport (standard sur les garnitures en carbone Vorsprung et facultatives sur les autres), elle reste souple et conforme.

Même la RS6 GT – avec sa suspension de coinover réglable – parvient à isoler efficacement les occupants de la surface de la route. Notre voiture d'essai a eu le meilleur équilibre de conduite et de manipulation de la plage, bien qu'il dépend de la façon dont il a été mis en place.

Malgré les énormes roues en alliage de 22 pouces, le RS6 Avant est plus confortable, en particulier sur les routes de la ville cahoteuse, qu'une tournée BMW M3. À la vitesse de l'autoroute, le raffinement est superbe, avec une conduite calme et un faible niveau de bruit de vent et de route.

Comme dans le M3, il existe deux modes de conduite spécifiques (RS1 et RS2 dans le cas du RS6) pour ajouter un sentiment d'intention déterminée lorsque vous voulez un peu plus d'engagement. Vous pouvez les définir avec les options souhaitées pour l'agressivité du poids de la direction, la rigidité de la suspension, la vitesse de changement de vitesse, le niveau d'intervention de contrôle de stabilité et la réponse de l'accélérateur.

«Je craignais initialement que la RS6 GT et sa configuration de suspension COILOVER se traduisent par quelque chose d'impitoyable qui s'est frayé un chemin sur des bosses, mais c'est loin de l'affaire.» – Lawrence Cheung, rédacteur en chef des voitures