Recharger une voiture électrique aussi vite qu’une voiture à essence ? Le géant chinois des batteries pour véhicules électriques CATL va lancer un ambitieux projet d'échange de batteries qui pourrait mettre fin à l'anxiété de fin d'autonomie… et aux stations-service – Car News

CATL co-développera 10 nouvelles voitures électriques avec des partenaires chinois de véhicules électriques alors que le géant des batteries vise à déployer 1 000 stations d’échange de batteries à travers la Chine l’année prochaine.

Le fondateur et président de CATL, Zeng Yuqun, a déclaré que les futurs modèles de SAIC Motor, Changan Automotive et FAW Group seront équipés des nouvelles batteries « choco swapping electric block (SEB) » de CATL, permettant un échange complet de batterie en trois minutes environ.

À titre de comparaison, la plupart des marques automobiles affirment un temps de charge compris entre 10 et 80 % en 30 minutes environ avec un chargeur rapide CC.

Les deux batteries Choco SEB utiliseront la chimie du lithium fer phosphate (LFP) et du nickel manganèse cobalt (NMC) et sont conçues pour les véhicules de classe A et B, tels que le BYD Dolphin ou le BYD Seal.

Dans un premier temps, CATL prévoit de construire elle-même les 1 000 premières stations sous sa filiale EVOGO avant de s'associer avec d'autres fabricants pour ouvrir jusqu'à 30 000 stations en Chine. Cette décision pourrait réduire d’un tiers le nombre de stations-service dans le pays.

« Nous continuerons à promouvoir la standardisation du remplacement des batteries, et le plus important est la standardisation de la taille des batteries », a déclaré Zeng.

Zeng a déclaré que les stations s'efforceront d'utiliser autant d'énergie verte que possible.

Les clients achèteront un abonnement mensuel pour accéder à la technologie, qui débutera à 369 yuans (81 dollars) par mois.

L'ampleur des projets de CATL en fait l'un des projets d'échange de batteries les plus ambitieux à ce jour, qui, en cas de succès, aura d'énormes implications pour réduire l'anxiété liée à l'autonomie, l'un des plus grands obstacles associés à l'augmentation de l'adoption des véhicules électriques.

Les stations d’échange de batterie fonctionnent un peu comme un lave-auto avec service au volant. Les propriétaires arrivent en voiture et échangent leur batterie épuisée contre une batterie entièrement chargée de manière autonome par le dessous.

Il est également présenté comme une méthode de chargement de batterie plus respectueuse de l'environnement, car il charge la batterie plus lentement que les stations de charge rapide, ce qui améliore la durée de vie de la batterie et contribue à réduire les déchets électroniques.

Cette technologie a été initialement lancée par la startup américaine Better Place, qui a lancé ses premières stations d’échange de batteries en Israël en 2008 avant que l’entreprise ne fasse faillite en 2013.

Station d'échange de puissance Nio 4.0

Tesla – que CATL considère comme l'un de ses principaux clients – a également essayé cette technologie en 2013 sur sa berline Model S avant de l'abandonner en 2015 au profit de sa technologie de recharge rapide, plus rentable.

Actuellement, la marque chinoise de véhicules électriques Nio est le plus grand acteur du segment, exploitant quelque 2 800 stations à travers la Chine ce mois-ci.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un lien direct avec la future technologie d’échange de batteries en Australie, ces entreprises chinoises exportent ou ont quelque chose à voir avec des constructeurs automobiles établis.

SAIC Motor possède les marques MG et LDV, toutes deux vendues en Australie. En Chine, Changan s'est associé à Mazda et Ford pour créer des coentreprises, tandis que FAW s'occupe et produit des produits Toyota et Volkswagen.