Rattraper son retard : la nouvelle norme australienne d’efficacité des véhicules a finalement été adoptée pour encourager l’adoption des voitures électriques, les détails devant être finalisés avant son lancement en 2025 – Car News
Le gouvernement fédéral a confirmé qu’il introduirait une « norme d’efficacité des nouveaux véhicules » (NVES) tant attendue.
Dès le début de l’année 2025, l’Australie rejoindra le reste des économies avancées du monde pour mettre en œuvre une norme qui poussera les marques automobiles à vendre des modèles plus efficaces. La consultation finale sur les options pour le modèle politique est en cours dans un mois.
Dans le cadre du NVES, tous les nouveaux véhicules de tourisme et utilitaires légers seront soumis à une politique qui oblige les entreprises à « atteindre une moyenne (objectif d’émissions) pour l’ensemble de leur flotte » dans le but d’inciter les constructeurs à offrir « des choix plus larges aux automobilistes australiens ». selon le ministre du Changement climatique et de l’Énergie, Chris Bowen.
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Un document publié par le gouvernement après des mois de consultation avec l’industrie et le public présente trois modèles potentiels pour le NVES, soulignant le choix préféré du gouvernement d’une adoption « rapide mais flexible » des objectifs en matière de CO2.
Dans le cadre du plan préféré, le NVES sera adopté à partir du 1er janvier 2025, les marques de voitures étant tenues d’atteindre des objectifs en grammes par kilomètre sur l’ensemble de leur flotte, en moyenne.
La politique privilégiée, telle que décrite par le gouvernement, prévoit des normes distinctes pour les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers, ces derniers englobant les fourgonnettes et les utilitaires. Cependant, la politique inclut les SUV et les 4×4 comme véhicules de tourisme, ce qui signifie que des véhicules comme le Toyota LandCruiser ou le Nissan Patrol deviendront probablement préjudiciables aux flottes moyennes de leurs marques.
Lors d’une conférence de presse lors de l’annonce de la prochaine étape du développement du NVES, Chris Bowen a déclaré que les entreprises se verraient facturer « 100 dollars le gramme » au-delà des objectifs moyens de « grammes de CO2 par kilomètre » qu’elles se sont fixés.
Deux autres modèles possibles présentés pour le NVES incluent un qui adopte une approche plus lente et « prudente » des sanctions imposées aux entreprises, et un autre qui est plus sévère et plus rapidement mis en œuvre.
La ministre fédérale des Transports, du Développement régional et des Collectivités locales, Catherine King, a déclaré que la méthode privilégiée prend en compte les avantages et les inconvénients pour les consommateurs et les entreprises.
« Le gouvernement albanais privilégie un modèle qui garantit un changement réalisable, qui mettra l’Australie en conformité avec les normes américaines d’ici 2028 et offrira des résultats coûts-avantages optimaux pour les acheteurs de voitures australiens », a déclaré King.
« La norme augmente le choix. Elle ne dicte pas le type de voiture ou d’utilitaire que les gens peuvent acheter, mais signifiera que vous disposerez d’une gamme plus large de véhicules modernes et moins chers à utiliser. »
Même si la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) salue l’introduction confirmée par le gouvernement de la nouvelle norme d’efficacité des véhicules, elle s’inquiète du caractère « ambitieux » des objectifs.
« Il existe un engagement commun de l’industrie et du gouvernement à lutter contre le changement climatique en garantissant que les véhicules à émissions nulles ou faibles soient accessibles et abordables pour tous les consommateurs australiens », a déclaré Tony Weber, directeur général de la FCAI.
« Le plus important est que les familles et les entreprises australiennes puissent continuer à accéder au style de véhicule qui répond à leurs besoins pour le travail et les loisirs.
« En apparence, les objectifs visant à réduire les émissions de 60 pour cent sont très ambitieux, et il sera difficile de voir s’ils sont réalisables en tenant compte du coût total de possession. »
Weber a également souligné que le modèle du gouvernement était censé être basé sur le modèle en place aux États-Unis, où des incitations sont proposées, mais que « le document de travail ne fait aucune référence à des incitations supplémentaires pour soutenir l’adoption de véhicules à faibles émissions ».
Catherine King, lors de la conférence de presse d’annonce, a toutefois déclaré qu’il ne devrait y avoir aucun impact sur les prix des voitures sur la base de « preuves internationales ».
« Je n’ai aucun doute que nous allons entendre toutes sortes d’absurdités de la part de l’opposition et de diverses autres parties prenantes à ce sujet. Nous allons entendre que les UTE sont interdits. Ce n’est pas vrai.
« Aucune preuve – il n’y a tout simplement aucune preuve indiquant que cela affectera le prix, qu’il s’agisse d’un SUV, d’un utilitaire ou de tout autre véhicule. »
Même si les entreprises seront pénalisées pour avoir dépassé les limites de CO2 fixées, elles seront également créditées pour les véhicules vendus qui ne respectent pas l’objectif – qui sera progressivement abaissé au fil du temps pour pousser les marques à vendre des véhicules de plus en plus efficaces.
Les crédits accumulés par les entreprises pourront être échangés pour atteindre les limites de CO2.
« Si les fournisseurs vendent des voitures plus économes en carburant que l’objectif, ils obtiennent des crédits », indique le document de discussion publié par le gouvernement.
« S’ils vendent des voitures plus polluantes que l’objectif, ils doivent acheter des crédits auprès d’un autre fournisseur ou, éventuellement, payer une pénalité. »
Le gouvernement a également déclaré que « les Australiens pourraient économiser environ 1 000 dollars par véhicule et par an » dans le cadre du NVES, si « l’Australie rattrape la norme américaine d’ici 2028 environ ».
« Nous donnons aux Australiens plus de choix pour dépenser moins en essence, en rattrapant les États-Unis, cela permettra aux automobilistes australiens d’économiser 100 milliards de dollars en coûts de carburant d’ici 2050 », a déclaré Chris Bowen.
« De toute évidence, un véhicule plus économe en carburant est meilleur pour le climat, et notre modèle préféré génère 100 millions de tonnes de carbone en moins dans l’air d’ici 2035. »
