Ranger en danger? Ce que Ford pourrait apprendre de l'hybride rechargeable BYD 6 qui a été lancé avant Ranger, GWM Cannon Alpha et Mitsubishi Triton Phevs – Car News

Ce sera l'année de l'hybride rechargeable.

Mitsubishi devait d'abord arriver sur le marché avec un plug-in de Triton, étant donné ses apprentissages d'Outlander, mais le navire a depuis navigué: le requin 6 de Byd est ici en premier, qui sera suivi peu de temps par le GWM Cannon Alpha.

Vient ensuite le véhicule préféré de l'Australie, le Ford Ranger. Mais pour tout l'intérêt pour le nouveau requin hybride de BYD 6 Ute, l'entrée de Ford semble être très peu de couverture.

Nous avons demandé à David Smitherman, le PDG d'EvDirect, la société qui a lancé et continue d'importer des véhicules BYD en Australie, ce que Ford et BYD font différemment.

Il a refusé de commenter directement la stratégie de Blue Oval, mais a donné ses opinions sur ce qui a distingué le requin 6.

«Je pense que c'est très vrai chaque fois que vous apportez un nouveau produit sur le marché qui est innovant, qui est apte à l'objectif, c'est cool, qui a toute l'ingénierie et la conception que les gens veulent à un prix formidable et abordable – les Australiens sont très émaux, non? Et ils vont renifler beaucoup.

En regardant les chiffres bruts, il est difficile de nier l'appel du Shark 6. Avec 321 kW et 650 Nm, le punch noté est rapide à chaud malgré le pesant 2710 kg. De plus, la consommation combinée de carburant est seulement de 2,0 L / 100 km et peut parcourir environ 100 km sur son pack de batterie de 30 kWh.

Il n'est pas parfait avec une charge utile inférieure à la moyenne et une limite de remorquage de 2500 kg, mais son prix de 57 900 $ (avant les coûts sur route) le met à égalité avec un Ford Ranger XLS bi-turbo ou moyen Toyota Hilux Sr V-active Même même bien que ses résultats et ses niveaux d'équipement intérieur soient des ligues à venir.

«Je pense qu'il s'agit simplement de connaître le marché. Nous passons beaucoup de temps à élaborer la spécification, à élaborer le prix, à déterminer ce qui va convenir en Australie; Quelles couleurs, toutes ces sortes de choses.

«Je pense que (le succès) est le résultat direct du travail acharné et du proposant pour mettre le bon produit sur le marché», a déclaré Smitherman.

«En fin de compte, c'est juste que la technologie de cette voiture est sans égal. Nous regardons nos autres technologies, tout est à l'ancienne, non?

BYD détient plus de 5000 commandes, dont certaines sont maintenant arrivées avec les clients. Cela représente un quart des ventes de BYD l'année dernière, donc ce n'est pas une petite friture, mais encore des volumes plus grands ne sont pas étrangers à Toyota, qui a pris 20 000 commandes pour son Prado avant le lancement.

Ford ne descendra pas sans se battre, bien sûr. Il y a une nouvelle garniture «Stormtrak» pour faire la une Guide de voiture Comprend que la marque cible un prix de début de moins de 70 000 $, probablement dans un niveau de finition inférieur. Il sera lancé au milieu de cette année.

La marque n'a pas révélé toutes les spécifications de sa nouvelle gamme hybride rechargeable, mais la gamme électrique sera «plus de 45 km», ou moins de la moitié de la cote de 100 km du requin. À l'inverse, Ford ne va pas se contenter de moins d'une cote de remorquage freinée de 3500 kg, par les sons des choses.

« Nous croyons vraiment que le (plug-in) fournit les attributs Ford clés qui ont fait le Ranger numéro un – la capacité de remorquage (et) », a déclaré Myles Hartley, GM Ford pour les véhicules électriques Guide de voiture.

Ford garde fermement sa cible sur l'ensemble traditionnel des acheteurs TradiE and Adventure et pourtant, bien que les chiffres de BYD ne soient pas aussi convaincants, Smitherman est catégorique que les acheteurs de requins sortent des utes à double cabine diesel existants.

«Je parle aux clients toute la journée, chaque jour, chaque semaine et je pose ces questions sur ce que sont les (échanges), de quoi sortent-ils; Nous avons interrogé quelques milliers de propriétaires de requins et leur avons posé ces questions, et oui, ils sont dans ce genre de sphère à coup sûr », a déclaré Smitherman.

« Nous voyons beaucoup de gens sauter dans leur premier véhicule de nouvelle énergie », a-t-il dit, suggérant que beaucoup de propriétaires de diesel ou d'essence faisaient le pas – «  Nouveau véhicule énergétique '' étant un terme qui est un fourre-tout pour l'hybride, Plug-in, gamme de gamme et voitures électriques de batterie.

Pourtant, avec un seul niveau de finition de Shark 6 et seulement trois ans de reconnaissance de la marque, le premier UTE de BYD ne va pas à la place à la première place… pourtant. Smitherman a admis qu'il y avait plus de variantes sur le chemin de l'œil sur les ventes de grandes flotte.