Qu'est-ce que cette marque propose qu'Aion, Smart, Jaecoo, Leapmotor et bien d'autres ne proposent pas ? Les voitures hybrides et électriques de Lynk & Co reviennent sur les cartes pour l'Australie après le rachat de Zeekr, mais pourront-elles déranger Audi, BMW, Lexus et Mercedes-Benz ? – Actualités automobiles

Si vous êtes perdu dans une mer d'annonces de nouvelles marques chinoises en Australie, nous ne vous en voulons pas.

Mais il pourrait y en avoir une autre puisque Lynk & Co passe désormais sous la direction de Zeekr alors que Geely consolide ses deux marques premium internationales.

Le mois dernier, dans le cadre d'une tentative à l'échelle de la marque visant à réduire les chevauchements et à rationaliser les coûts, il a été annoncé que Lynk & Co, une société hybride et axée sur la combustion, passerait sous le contrôle de Zeekr, un véhicule uniquement électrique.

Pour clarifier cela un peu plus, il est plus facile de considérer Geely comme ayant la même position sur Volkswagen dans le groupe VW, Zeekr ressemblant davantage à Audi dans le groupe Geely au sens large.

Dans l’état actuel des choses, les marques partagent déjà leurs bases de plate-forme premium SEA et CMA ainsi que de nombreux éléments de conception, mais commencent à former des chevauchements importants dans chaque gamme de modèles à mesure que Zeekr se développe.

Que signifient ces changements pour le marché australien où Zeekr vient tout juste de se lancer ?

Parler à Guide des voitures lors d'un événement médiatique international en Chine, a expliqué Andrew Haurissa, responsable australien du marketing de Zeekr.

« À l'heure actuelle, il est difficile de dire, compte tenu de la façon dont nous évoluons actuellement vers différents groupes motopropulseurs, il pourrait y avoir une chance (de lancement de Lynk & Co) de véhicules – cela dépend s'il y a un appétit pour cela sur le marché, mais le l’acquisition ou le transfert de propriété est certainement fructueux pour la marque.

« Zeekr aura son propre langage de conception et Lynk & Co aura son propre langage de conception – ils partageront également la plate-forme, la technologie et la manipulation. »

« Cela dépend vraiment du produit qui est disponible en conduite à droite – Lynk & Co propose actuellement uniquement la conduite à gauche et notre objectif principal est Zeekr, faire en sorte que cette marque soit opérationnelle – nous sommes seulement nouveaux en Australie, ce n’est que la semaine prochaine que nous aurons des voitures sur le marché et entre les mains de la presse.

Lorsqu'on lui a demandé si le siège social de Geely était flexible quant à ce à quoi pourrait ressembler l'écosystème Zeekr et Lynk & Co sur des marchés locaux comme l'Australie, Haurissa a répondu que ce serait probablement le cas.

«Je dirais que oui, il pourrait y avoir un plan en préparation, non pas en Australie mais dans une perspective mondiale. Les choses avancent si vite, Zeekr évolue vite, mais nous sommes également mesurés dans la façon dont nous progressons.

« Nous ne voudrions pas prendre une décision basée sur une précipitation ou contrainte par une nécessité. Elle doit être plus réfléchie. Nous avons l'ambition de vendre, à l'échelle mondiale, un million de voitures d'ici 2027. Est-ce réalisable ? Absolument et il y a de fortes chances que nous y parvenions avec davantage de produits arrivant sur chaque marché.

Zeekr est nouveau sur le marché australien et sera l'un des premiers à tester le goût de notre marché pour les marques haut de gamme chinoises.

Alors que les options grand public comme GWM et MG montent désormais dans l’échelle des prix, ce n’est qu’après des années de travail acharné pour remporter des ventes à des niveaux de prix désormais abandonnés par les marques japonaises et coréennes.

Le marché va également être difficile, avec Aion, Jaecoo, Smart, Leapmotor, XPeng, Zeekr et bien d'autres, tous espérant que les vibrations haut de gamme et les prix élevés tenteront les acheteurs traditionnels d'Audi, BMW, Lexus et Mercedes-Benz.

Malgré cette tâche, l'accès à la gamme d'hybrides sportifs de Lynk & Co pourrait contribuer à maximiser son attrait sur un marché où le rythme de croissance des ventes de véhicules électriques ralentit tandis que la demande d'hybrides semble toujours augmenter.

Son principal modèle d'exportation actuel vers l'Europe est le SUV 01 qui repose sur les mêmes bases CMA que le Volvo XC40 en utilisant une transmission hybride rechargeable. Il atteint une autonomie entièrement électrique de 75 km et produit 206 kW/535 Nm à partir d’un moteur électrique couplé à un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre via une transmission hybride à trois vitesses.

Dans l’état actuel des choses, le Lynk & Co 01 se situerait entre le petit SUV X entièrement électrique et le nouveau modèle intermédiaire 7X, et offrirait une alternative hybride rechargeable à son compagnon de plate-forme électrique ou MHEV Volvo XC40.

Pendant ce temps, sur le marché chinois, la vaste gamme de Lynk & Co comprend tout, de la berline à combustion 03 au SUV 09 basé sur Volvo XC90, ce qui rend la différenciation potentielle par rapport à la gamme entrante de Zeekr potentiellement significative.

Quoi qu'il en soit, il semble évident que la marque a été repositionnée sous Zeekr comme une mesure préventive visant à être plus stratégique concernant les futurs produits de chaque marque.