Pourquoi Ford fonde de grands espoirs sur son Ford Ranger hybride rechargeable 2025, malgré l'hésitation de ses concurrents à électrifier leurs offres - Car News

Pourquoi Ford fonde de grands espoirs sur son Ford Ranger hybride rechargeable 2025, malgré l’hésitation de ses concurrents à électrifier leurs offres – Car News

Il ne suffit apparemment pas que le Ranger de Ford soit une référence du segment en termes de confort et de technologie – la marque veut être la première à proposer une variante ute hybride rechargeable en vente en Australie d’ici 2025.

Cette annonce inattendue fait suite au lancement à l’étranger d’une version hybride réussie de son petit frère Maverick, et sera sans aucun doute une décision que ses rivaux surveilleront de près.

Jusqu’à présent, les détails sur le Ranger PHEV ont été légers. Des éléments clés comme le prix n’ont pas encore été annoncés, bien que Ford ait tenu à assurer à l’époque aux fans que la version PHEV conserverait la capacité de remorquage de 3 500 kg et la charge utile de 951 kg du diesel à double cabine, malgré l’ajout d’une batterie lithium-ion pour permettre au véhicule de rouler. autonomie ciblée de 45 km sans émissions.

En savoir plus sur le Ford Ranger

Parler à Guide des voitures lors du lancement de la Mustang Mach-E, Ben Nightingale, responsable de la communication produit chez Ford, a expliqué à quoi la marque s’attend à ce que le profil du client ressemble.

« Le client est-il différent ? Pas nécessairement, non », a-t-il déclaré. « L’élément clé à garantir avec le Ranger PHEV est d’avoir la polyvalence clé du Ranger : il doit être capable de remorquer 3,5 tonnes, il doit avoir une bonne charge utile, et il doit avoir la puissance et le couple que notre client a apportés. s’attendre à.

« Nous nous attendons à ce que des gens qui n’ont jamais envisagé une cabine double soient intéressés par le PHEV, mais de nombreux acheteurs existants souhaitent faire ce changement. Ce sont les émissions d’échappement nulles, la longue autonomie, la capacité d’alimenter votre chantier ou votre camping qui enthousiasment les gens.

Pendant ce temps, les rivaux de Ford ont au mieux déclaré qu’ils testaient des hybrides rechargeables et, au pire, ont déclaré que leurs véhicules ne seraient pas en mesure de s’adapter à la technologie, du moins dans leur forme actuelle, donnant peut-être à l’Ovale Bleu un avantage significatif en tant que premier arrivé. .

Toyota vient tout juste d’ajouter un système 48 volts à sa gamme HiLux, montrant également des exemples de démonstration d’une version de livraison entièrement électrique sur le dernier kilomètre localement et en Thaïlande, ainsi que d’une version à pile à combustible à hydrogène au Royaume-Uni. Cela le laisse sans démonstration pour un PHEV sur cette plate-forme, et n’a pas indiqué si cela était même possible. Un HiLux de nouvelle génération devrait être commercialisé dès 2025.

Mitsubishi a admis avoir rencontré des défis importants dans le développement de la technologie électrifiée sur sa nouvelle plate-forme Triton, affirmant que le poids supplémentaire des batteries et l’endroit où les loger dans le cadre posaient des problèmes. Les dirigeants de la marque ont déclaré aux médias australiens plus tôt dans l’année que même s’ils avaient testé les deux technologies, il semblait plus probable que le Triton serait d’abord électrifié avec un système hybride sans prise, puis serait proposé en tant que PHEV ou BEV plus tard.

Le Triton de nouvelle génération, équipé d’un moteur quatre cylindres diesel biturbo amélioré de 2,4 litres, arrivera en Australie en février 2024.

Nous n’avons pas encore vu la prochaine génération de Nissan Navara, qui devrait partager ses bases avec le nouveau Triton, et Isuzu n’a pas encore pris de mesures confirmées sur le front de l’électrification, bien que des rapports internationaux suggèrent qu’un D-Max électrique est en préparation. les travaux pour une Thaïlande folle de véhicules électriques d’ici 2025.

Pendant ce temps, LDV devrait faire sensation avec son nouveau véhicule électrique de nouvelle génération, malgré un accueil mitigé de son eT60 à propulsion uniquement axé sur le dernier kilomètre, qui porte le titre de premier double cabine entièrement électrique d’Australie.

Le Ranger semble faire cavalier seul dans un avenir immédiat, même si les prix et l’offre seront la clé de son succès. Ford n’a pas encore annoncé où il construira le Ranger PHEV, mais note que la version PHEV du SUV intermédiaire Escape a été particulièrement gênée par l’approvisionnement depuis le début, jusqu’à l’annonce de son arrêt cette année.

Sur le plan des prix, nous ne serions pas surpris de voir des étiquettes commençant au nord de 80 000 $ si la marque le propose sous la forme Wildtrak à double cabine uniquement, comme on l’a vu lors de sa révélation. Surveillez cet endroit.

A lire également