Pourquoi le Jeep Wrangler Rubicon ne doit pas être négligé en tant que nouveau 4×4 | Opinion – Actualité automobile
Le Jeep Wrangler Rubicon fait partie de ces véhicules qui occupent une niche dans une niche – à l’instar des Suzuki Jimny et Toyota LandCruiser 70 Series. Il s’agit d’un véhicule tout-terrain inconditionnel avec très peu de concessions en matière de confort, de sécurité et de bon sens.
Bien sûr, le Rubicon est très ordinaire à conduire en ville et est du mauvais côté de l’impraticabilité, mais il est indéniable qu’il est sacrément bon hors route !
Je suis sur le point de vous dire pourquoi vous ne devriez pas ignorer ce 4×4.
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Pourquoi devriez-vous acheter un Jeep Wrangler Rubicon
Il faut se rendre à l’évidence : personne n’achète une Rubicon pour rouler sur la route – ce n’est pas pour cela qu’elle est conçue – mais même si ce n’est pas une voiture de sport en termes de conduite et de maniabilité, elle est loin d’être aussi diabolique qu’on pourrait le supposer.
Si vous aimez conduire et que vous aimez vous sentir à 100 % prêt à conduire, alors vous apprécierez l’attrait brut du Rubicon. Il s’agit d’un véhicule qui exige en permanence l’attention absolue du conducteur, à tel point qu’il doit être microgéré – plus d’informations à ce sujet dans la section « Pourquoi vous ne devriez pas acheter un Jeep Wrangler Rubicon », ci-dessous.
Sa position plantée sur des surfaces scellées donne au Rubicon un calme certain et son moteur Pentastar V6 de 3,6 litres, qui sera bientôt abandonné (produisant 209 kW et 347 Nm), est une unité courageuse, propulsant le tout-terrain à quatre portes à un niveau raisonnable. clip, le tout tandis que la boîte automatique à huit vitesses offre des changements de vitesse contrôlés.
Le Rubicon est une sorte d’expérience viscérale « fenêtres baissées, sensation de chaque bosse de la route/piste », même sur le toit noir.
En ce qui concerne les performances tout-terrain, le Rubicon est extrêmement performant : un véritable 4×4 avec une boîte de transfert à double gamme, un châssis en échelle, des essieux solides, un héritage 4×4 bien établi et renforcé par une technologie d’assistance à la conduite.
Cette Jeep est immédiatement plus à l’aise dans les 4×4 à basse vitesse que dans le trafic suburbain, les parkings des centres commerciaux ou les rues de la ville.
Le Rubicon mesure 4 882 mm de long (avec un empattement de 3 008 mm), 1 894 mm de large et 1 848 mm de haut. Son poids à vide indiqué est de 1992 kg.
Il s’agit d’un tout-terrain spécialement conçu avec une voie de roue large et un centre de gravité bas, ce qui lui permet de se sentir solide sur la piste, peu importe la difficulté du terrain.
Exemple concret : sur un chemin de gravier menant à ma piste d’essai 4WD, il y a de nombreuses ondulations dures, mais le Rubicon – avec un ressort hélicoïdal à chaque coin – les absorbe.
Cette direction légère susmentionnée a un poids agréable lors des déplacements en 4 roues motrices à gamme basse, donnant au conducteur une grande sensation de contrôle soutenu, même sur des terrains difficiles.
En tout-terrain, le moteur V6 prend tout son sens, délivrant un couple doux et uniforme, mais jamais surmené. Une conduite réfléchie est nécessaire, tout comme un accélérateur lent et régulier, mais cela est facilement réalisable dans le Rubicon.
Il est rafraîchissant de constater que le passage à la gamme 4WD High ou 4WD Low se fait toujours via un court levier de vitesse situé à gauche du levier de vitesses automatique plutôt que via un bouton ou une molette.
Les rapports bas de gamme sont sacrément bons et le Rubicon dispose d’un système de contrôle de traction tout-terrain bien calibré qui se lance en action de manière transparente lorsque cela est nécessaire, et le patinage inutile des roues est réduit au minimum.
Le Rubicon a des angles d’approche, de départ et de basculement de 36,5, 31,9 et 21,2 degrés respectivement.
Cette Jeep a une garde au sol de 252 mm et une profondeur de passage à gué standard de 760 mm, mais elle n’est jamais gênée lors de l’escalade de marches rocheuses abruptes, de la traversée d’ornières profondes ou de la conduite dans des trous de boue.
Avec des essieux moteurs à l’avant et à l’arrière, le Rubicon dispose d’un débattement de roue suffisant pour rester en mouvement et sous contrôle dans les pays hors réseau.
Le Rubicon a des capacités de remorquage répertoriées de 750 kg (non freiné) et 2 495 kg (freiné).
Autre chose : le Rubicon a l’air de la pièce. Il s’agit du tout-terrain sans compromis désigné dans la gamme Wrangler, il a donc une apparence très distinctive – trapu, en blocs et prêt pour la mission avec des pneus pour terrain boueux en plus (BFGoodrich 255/75R17) – tout en parvenant à équilibrer le meilleur du caractère traditionnel du modèle avec un style (légèrement) contemporain.
Pourquoi vous ne devriez pas acheter un Jeep Wrangler Rubicon
La principale raison pour laquelle le Rubicon est si attrayant est aussi la principale raison pour laquelle certaines personnes devraient probablement l’éviter : c’est un véhicule qui exige toute la concentration du conducteur en tout temps parce qu’il s’agit d’une expérience de conduite viscérale à couper le souffle.
C’est carrément bizarre de conduire sur des surfaces scellées – apparemment se déplacer de son propre gré – mais cela fait partie du plaisir, aussi déconcertant que cela puisse être au début.
Mais parce qu’il doit être constamment micro-géré – la direction a une légèreté qui peut être plus que rebutante – le Rubicon peut rapidement épuiser le conducteur s’il passe de longues périodes à la barre.
De plus, un rayon de braquage de 12,44 m signifie que ce 4×4 peut parfois ressembler à un mini-bus pour se déplacer en ville et même dans la brousse, et met la pression sur le conducteur pour qu’il fasse un demi-tour rapide s’il est coincé en train d’essayer une manœuvre délicate dans une ville animée. rue.
De plus, parce qu’il est très encombrant, avec son habitacle droit de haut en bas et ses grands rétroviseurs extérieurs, le Rubicon est bruyant sur les surfaces scellées pour le conducteur et les passagers.
Autre note négative pour le Rubicon : une note de sécurité ANCAP de trois étoiles s’applique à toutes les variantes du Wrangler construites à partir de novembre 2019, date à laquelle les mises à niveau ont été introduites. Ainsi, bien qu’il dispose d’une suite de technologies d’aide à la conduite, il ne satisfait pas à ce qui est devenu la norme en matière de sécurité des véhicules en Australie.
Ce que je pense
Le Jeep Wrangler Rubicon est spécialement conçu pour l’action tout-terrain et ne fait que peu ou pas de concessions à quoi que ce soit d’autre (y compris le confort et la sécurité) – et vous devez reconnaître à Jeep le mérite de s’en tenir à cette approche.
Si vous vous sentez déçu par le comportement imprévisible du Rubicon sur la route, son manque de raffinement et sa cote de sécurité ANCAP de trois étoiles, alors vous passez complètement à côté de l’essentiel.
Le Rubicon est, comme le Jimny et la Série 70, destiné à être conduit hors route car c’est pour cela qu’il est conçu et c’est là qu’il fonctionne le mieux.
Cela n’a peut-être pas de sens en tant que conducteur quotidien, mais c’est très amusant sur la terre.
