« Ils adorent l'idée d'un grand ute ! » : Pourquoi le succès du nouveau Toyota Tundra ute n'ouvrira pas à lui seul la voie au Toyota LandCruiser Prado hybride 2025 ou à son plus grand frère de la série 300 – Car News

Le Toyota Prado 2025 a été lancé en Australie avec un quatre cylindres turbo-diesel de 2,8 litres légèrement électrifié, mais les questions concernant un hybride Prado arrivent rapidement.

Aux États-Unis, le Prado de la série 250 (où il est simplement connu sous le nom de LandCruiser) peut être équipé d'un hybride essence-électrique i-Force Max que les dirigeants de Toyota appellent un système « à un moteur ». Il ne doit sûrement pas être loin d’atteindre l’Australie, n’est-ce pas ?

Le mix de ventes hybrides de près de 50 pour cent de Toyota suggère qu'un hybride Prado serait la bonne solution, mais l'ingénieur en chef mondial Keita Moritsu n'est pas convaincu que la technologie soit à la hauteur.

« Je reconnais que la neutralité carbone est très importante mais, en tant qu'ingénieur en chef, je ne peux pas faire de compromis sur les capacités du LandCruiser. Pour le moment, je pense que le 48 volts convient à ce marché », a déclaré Moritsu-san aux médias australiens.

« Il existe une variante hybride disponible aux États-Unis, sur laquelle nous continuons d'étudier. Nous ne l’exclurions pas. Nous n'avons certainement aucune confirmation de ce véhicule, ni de son adéquation pour l'Australie, mais nous ne l'exclurons pas entièrement », a précisé le vice-président local des ventes et du marketing, Sean Hanley.

Guide des voitures a pressé Hanley à ce sujet, et Toyota a finalement lancé Tundra localement. Le « gros » pick-up de taille américaine devient le premier hybride monomoteur de Toyota vendu en Australie après un processus d'évaluation épuisant visant à garantir que la conversion locale de la conduite à droite de l'UTE est à la hauteur.

Conçu dans un souci de puissance ultime plutôt que d'efficacité, le groupe motopropulseur basé sur un V6 biturbo du Tundra produit des puissances impressionnantes de 325 kW/790 Nm, permettant une capacité de remorquage freinée de 4 500 kg, lorsqu'il est équipé d'un attelage robuste.

Il est confirmé que le Lexus LX – le cousin chic de la série LandCruiser 300 – recevra prochainement une version du moteur V6 biturbo en Australie, ajoutant ainsi de l'huile sur le feu selon laquelle Toyota pourrait bientôt vendre un produit LandCruiser hybride en Australie.

« Tout est possible », a déclaré Hanley, « même si je n'ai aucune confirmation que l'hybride va au-delà de ce qu'il est aujourd'hui, la réalité est que grâce à cette plate-forme (GA-F), nous avons des options et des flexibilités, et en fonction des besoins de chaque marché individuel, nous pouvons nous ajuster si nécessaire.

Hanley a précisé que ce n'est pas l'hybride qui attire les acheteurs vers le nouveau Tundra, mais « avant tout, ils adorent l'idée d'un gros utilitaire !

« Je pense que l’hybride à moteur unique fonctionne pour la voiture. Ça marche. Je ne suis pas sûr que ce soit la raison qui pousse quelqu'un à en acheter un. Je pense que c'est davantage une question de style de vie – le remorquage, ce qu'il peut faire – avant de se résumer au moteur.

« Ce qu’ils veulent dans Tundra, c’est la capacité. L’hybride à moteur unique offre cette capacité ; cela donne tout ce qu'ils veulent », a expliqué Hanley.

Le problème vient des références du LandCruiser 250 Series hybride aux États-Unis.

Malgré le moteur i-Force Max de la série 250 développant 243 kW et 630 Nm – bien plus que les 150 kW/500 Nm du moteur diesel boosté V-Active – la capacité de remorquage freinée est de 2 700 kg, bien loin des 3 500 kg que les clients australiens considèrent comme la norme.

Guide des voitures comprend que le groupe motopropulseur hybride de la série 250 n'a pas encore subi l'évaluation rigoureuse à laquelle le moteur diesel V-Active a été soumis, dont une grande partie a lieu en Australie. Une version du groupe motopropulseur pourrait cependant encore arriver.

« L'approche multivoies de Toyota aide déjà les clients à réduire leur empreinte carbone. Depuis les bZ4X et Mirai entièrement électriques jusqu'aux hybrides et à la technologie 48 volts. Mais cela dit, nous savons également que nous devons faire plus. » dit Hanley.

« Nous devons faire évoluer notre portefeuille de modèles pour accélérer l'opportunité pour tous les clients de réduire leur empreinte carbone. Pour les prochaines années, je peux vous le dire, nous sommes bien placés avec notre électrification des voitures particulières et des VUS.

« Mais nous avons encore, aujourd'hui, un grand défi devant nous avec des véhicules plus lourds », a admis Hanley avant de préciser que les plaques signalétiques HiLux et LandCruiser sont là pour rester. Ne vous attendez cependant pas à un Prado hybride avant fin 2025.