Pas si facile: le nouveau Ford Ranger Ford 2025 est peut-être le nouveau héros de Blue Oval, mais la société révèle pourquoi elle ne construira pas une hybride rechargeable Ford Everest pour l'emporter sur la Toyota Prado – Car News

La saga de la botte peu orthodoxe du Toyota Landcruiser Prado peut avoir abouti à un rival de moins. Ford a exclu un Ford Everest PHEV indiquant que les compromis d'emballage observés sur la botte de sept places de Prado ont joué un rôle majeur.

Malgré la connexion évidente entre le SUV et son nouvel hybride plug-in Ranger, Ford se concentre sur le fait de ne pas compromettre la praticité dans son SUV, avec Toyota forcée d'installer un tiroir dans le démarrage du Prado en raison du système hybride léger sous l'extrémité arrière du véhicule.

Le problème fait face à Ford est l'introduction de la nouvelle norme d'efficacité du véhicule (NVES), qui l'exige pour réduire les émissions de CO2 moyennes. Cela sera difficile car environ 90% des ventes de Ford total sont le Ranger et l'Everest, qui produisent naturellement plus d'émissions que les véhicules plus petits, à essence ou hybrides. Ford a déjà abandonné les modèles Everest 4×2, car ils sont classés comme une «voiture de tourisme», tandis que les modèles 4×4 sont des «véhicules commerciaux» et ont donc une cible d'émissions plus élevée. Apparemment, alors, un Everest Phev serait une option logique pour essayer de couper les émissions, mais Ford ne veut pas faire face aux mêmes commentaires que Prado a recueillis.

L'Everest et le Ranger sont basés sur les mêmes fondements et partagent des options de moteur, mais Ford Australia a admis que certaines différences clés rendent un Everest Phev presque impossible. Les différences évidentes sont l'emballage arrière et la suspension entre le SUV à sept places et la double cabine. Apparaissant la suspension arrière plus complexe de l'Everest gêne les batteries PHEV, mais il y a plusieurs facteurs.

« Oui, donc il y a beaucoup de considérations qui entrent dans les futurs packs de puissance et les plans de cycle, comme vous pouvez l'imaginer », a expliqué le chef du marketing de Ford Australie, Ambrose Henderson. « L'un d'eux est sur qui prend le programme à l'échelle mondiale, l'usine dont il vient, à quoi ressemble l'analyse de rentabilisation. »

Tout en ne nommant pas le Prado, Henderson a clairement indiqué que l'approche «  sans compromis '' de Ford à l'aspect pratique et à la capacité de l'Everest est un facteur majeur dans la décision de ne pas avancer avec un Everest PHEV.

«Pour nous en tant que marché australien et ce que nous recherchons et ce que nous poussons le globe, ce sont des produits qui répondent aux besoins du client. Et comme nous l'avons parlé… nous ne compromettreons pas les choses clés que nos clients recherchent. Certains sont partis et ont commencé à faire certaines choses dans cet espace et ils ont fait des compromis importants à l'emballage de la voiture. Et quand nous regardons notre voiture et que nous regardons la recherche client et ce que nous devons livrer. Nous ne pensons pas que cela livre pour les clients australiens où ils ont besoin de l'espace dans la voiture, ils ont besoin de la puissance et du couple. Ils veulent le 4×4 complet et ils veulent pouvoir remorquer, et en ce moment, ce package et la technologie disponible ne soutiennent pas cela.

«Donc, numéro un, avant de passer, nous devons livrer ce que les clients veulent. Et c'est notre ligne de guidage absolu. C'est ainsi que nous abordons.