« Nous serions ravis de créer un concurrent du Ford Everest » : le Kia Tasman ute 2025 pourrait livrer le SUV à châssis en échelle du Toyota LandCruiser Prado
La nouvelle Kia Tasman pourrait se retrouver à combattre plus que les Toyota HiLux, Ford Ranger et Isuzu D-Max, la marque australienne lève la main pour une version SUV à châssis en échelle pour combattre le Ford Everest et le LandCruiser Prado.
C'est ce que dit Kia en Australie, qui dit qu'elle « adorerait » un SUV à châssis en échelle avec de véritables références tout-terrain, et qu'elle « négocierait dur » pour en obtenir un.
« Nous en adorerions un. Mais avec Mohave déjà développé, et je sais que Mohave est un produit assez ancien maintenant, mais à l'heure actuelle, il faut un dossier mondial solide, pas seulement un dossier commercial australien », déclare Roland Rivero, Directeur général de la planification des produits chez Kia Australie.
« Nous aimerions donc créer un SUV à châssis en échelle, comme un concurrent de l'Everest, à partir de cette même plate-forme (Tasman). Et théoriquement, vous pourriez le faire, mais c'est quelque chose que nous devons encore négocier durement avec le siège. »
Le fait que de nouveaux rapports indiquent que la production du Mohave/Borrego – un SUV américain et coréen à carrosserie sur châssis qui a reçu un accueil plutôt mitigé – a finalement été supprimée et que sa ligne de production sud-coréenne sera transférée à le Tasman.
Cela nous semble du moins être un argument solide en faveur du remplacement. L’autre facteur déterminant, selon Kia, sera le soutien international au modèle.
« Ce dont nous avons besoin pour que cela se produise, c'est que d'autres marchés, les principaux marchés qui approvisionnent Tasman, veuillent également disposer d'un SUV à châssis en échelle », a déclaré M. Rivero.
« Nous espérons que l'Afrique du Sud ou le Moyen-Orient seront intéressés, mais en fin de compte, nous avons besoin que toutes les étoiles s'alignent pour que quelque chose se produise. »
Andrew Chesterton
Journaliste collaborateur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement mesquin à chaque fois qu'il osait pousser au-delà de 40 km/h, son histoire automobile personnelle n’est plus vraiment jonchée d’or. Mais ce cortège apparemment sans fin de machines haineuses rouillées lui a appris quelque chose d’encore plus important : que les voitures sont plus qu’une collection d’écrous, de boulons et d’essence. Ils sont votre billet pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations à des aventures incroyables. Ils ont une âme. Et donc, d’une manière ou d’une autre, le virus de la voiture a encore mordu. Et c'était un peu dur. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste avec les journaux Sunday et Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le journalisme politique d'État au Parlement de Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde automobile a rapidement retenti à nouveau et il a supplié tous ceux qui l'écouteraient d'avoir l'opportunité d'écrire sur les voitures. Finalement, ils ont écouté, et sa carrière l'a depuis amené à publier des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que bien d'autres. Plus d’une décennie plus tard, le virus de l’automobile n’a pas encore abandonné son emprise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que ce ne sera jamais le cas.
à propos de l'auteur
