Mise à jour pour un favori des dirigeants : la BMW Série 3 hybride 2025 obtient une plus grande autonomie électrique pour rivaliser avec la Mercedes-Benz Classe C tandis que les M3 et M4 deviennent encore plus puissantes

BMW a dévoilé une deuxième mise à jour de mi-vie pour sa berline emblématique de la Série 3, avec plus d'autonomie pour les modèles hybrides rechargeables, une nouvelle technologie et plus de puissance pour les modèles M.

Le rival de l’Audi A4 et de la Mercedes-Benz Classe C a été mis à jour pour la dernière fois en 2022 avec un design révisé et un écran incurvé dans l’habitacle. Cette dernière « Life Cycle Impulse » (LCI) est une mise à jour plus petite de l'année modèle avec des véhicules commençant la production en juillet.

Les détails australiens seront confirmés en juillet de cette année, à l'approche du lancement de la Série 3 au quatrième trimestre. Les variantes M3 et M4 doivent encore être confirmées.

À l'extérieur, il n'y a aucun changement dans la tôlerie, mais la Série 3 « G20 » n'est proposée que dans de nouvelles couleurs de peinture et avec différents modèles de jantes en alliage.

À l’intérieur, le « Operating System 8.5 » de la marque est présent sur l’écran incurvé de 14,9 pouces. Les commandes de ventilation et de climatisation ont été optimisées avec une interface plus élégante imitant le dernier OS9 trouvé dans les petits SUV iX2 et iX2.

Il existe également des volants redessinés dans toutes les catégories. Ils semblent tout aussi gros qu’avant mais avec une forme moins ronde. Les modèles M Sport sont dotés d'un marqueur discret à 12 heures et d'un design inférieur aplati typique d'Audi.

Les groupes motopropulseurs restent à peu près les mêmes. L'Australie ne reçoit que le 330i (190 kW/400 Nm) et le six cylindres en ligne M340i (285 kW/500 Nm) xDrive, les hybrides rechargeables de base 320i et 330e étant actuellement hors menu. Cela pourrait changer avec la dernière mise à jour.

Le 330e a été considérablement amélioré, sa batterie lithium-ion étant désormais de 19,5 kWh contre 12 kWh, doublant presque l'autonomie en mode électrique uniquement.

Série 3 Touring disponible en rouge métallisé.

La marque cite entre 85 et 101 km d’autonomie pour la 330e, selon les conditions. La voiture précédente était évaluée à 57 km selon les chiffres NEDC. Il prend désormais également en charge une charge CA plus rapide de 11 kW.

Pour améliorer le châssis, BMW a mis en place des supports plus rigides pour les amortisseurs arrière, modifié les réglages des ressorts et des amortisseurs – promettant une plus grande souplesse et un plus grand athlétisme – et rendu la direction plus légère en mode Confort.

Enfin, les variantes phares M3 et M4 Competition bénéficient d'augmentations de puissance pour leur groupe motopropulseur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres « S58 ».

Caractéristiques des roues à fond plat dans les variantes M Sport.

L'unité de commande du moteur a été modifiée pour extraire 15 kW supplémentaires, augmentant ainsi la puissance à 390 kW. Le couple, qui reste le même à 650 Nm, est désormais disponible sur une plage encore plus large – de 2 750 à 5 730 tr/min.

Bien que les temps de 0 à 100 km/h restent inchangés (3,5 secondes pour la berline M3 Competition xDrive), la M3 Competition à traction intégrale est désormais une demi-seconde plus rapide à 200 km/h. Les modèles à propulsion arrière continuent sans changement de puissance et une boîte manuelle à six vitesses est également proposée sur la M3 de base.

Un successeur électrique de la Série 3 sur la plate-forme EV dédiée « Neue Klasse » n'est pas attendu avant 2027, d'où cette petite révision visant à garder la berline et le break actuels beaux et frais sur le marché.

Les modifications de conception sont limitées aux nouvelles jantes en alliage.