Les voitures électriques vont-elles devenir encore moins chères l’année prochaine ?  Les batteries au lithium-ion atteignent des prix record alors que l'industrie rattrape la demande - Car News

Les voitures électriques vont-elles devenir encore moins chères l’année prochaine ? Les batteries au lithium-ion atteignent des prix record alors que l’industrie rattrape la demande – Car News

Cela fait des années que les voitures électriques sont devenues monnaie courante, et pourtant, le prix initial reste la principale préoccupation des acheteurs potentiels. Il semble que la baisse du prix des batteries lithium-ion au cours de la dernière année pourrait indiquer une tendance vers la parité.

Selon un nouveau rapport de BloombergNEF, le prix des batteries lithium-ion a atteint un niveau record au cours de l’année 2023, à 139 dollars le kWh, malgré une hausse de 53 % de la demande sur un an.

L’analyse montre que la baisse de 14 % des prix par rapport à un point haut en 2022 (161 $ le kWh) était due à une augmentation massive de la capacité de production, ainsi qu’au ralentissement de la demande dans certaines régions du monde. Pour vous donner une idée de la baisse du prix des batteries lithium-ion, les données de Bloomberg montrent que le prix moyen a diminué sur une période de 10 ans, passant de 780 dollars en 2013 à seulement 139 dollars aujourd’hui.

La meilleure nouvelle ? BloombergNEF indique que les mineurs et les négociants en métaux interrogés pour le rapport s’attendent à ce que les prix des matières essentielles comme le lithium brut, le nickel et le cobalt devraient encore baisser en 2024. Ils s’attendent à une baisse à 133 $/kWh, leurs projections actuelles prévoyant des prix comme bas à 80 $/kWh d’ici 2030 – date à laquelle de nombreux constructeurs automobiles mondiaux se sont engagés à être uniquement électriques.

Si l’on considère cela dans le contexte d’une batterie longue portée de 78 kWh, le coût aurait été de 12 558 dollars en 2022, alors qu’en 2023, il est tombé à 10 842 dollars. D’ici 2030, si les prédictions du rapport s’avèrent vraies, la même batterie ne coûtera que 6 240 dollars.

Mais tout n’est pas rose. Comme le prévient le rapport, les prix des batteries pourraient encore augmenter en raison du renforcement des réglementations sur les matériaux critiques, ainsi que des augmentations de prix localisées liées à la hausse des coûts de l’énergie, des équipements, des terrains et de la main-d’œuvre sur les marchés développés.

Crédit image : BloombergNEF

Il existe également des politiques gouvernementales localisées dans certains endroits qui peuvent avoir une influence sur les prix. En tant que tel, les prix pour un marché exclusivement importé comme l’Australie dépendront fortement de la provenance du véhicule. Des constructeurs encore plus réputés comme BMW s’orientent vers la Chine pour s’approvisionner en voitures pour le marché australien, grâce à de nouvelles installations de production plus avancées qui réduisent les coûts logistiques en grande partie liés à l’approvisionnement en batteries.

Cet écart de prix régional semble déjà vrai selon le rapport BloombergNEF, avec un prix moyen déjà aussi bas que 126 $/kWh en Chine par rapport à la moyenne mondiale de 139 $/kWh, grâce à une capacité considérablement accrue et à la concurrence entre les grands acteurs (dans le cas de la Chine : CATL et BYD).

Le chinois CATL est devenu le plus grand fabricant mondial de batteries. Le chinois CATL est devenu le plus grand fabricant mondial de batteries.

L’effet le plus significatif sur les prix au cours des deux dernières années est dû à l’adoption plus répandue de la chimie lithium-fer phosphate (LFP), par opposition à la chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC), plus coûteuse, qui était auparavant plus courante.

Les packs et cellules LFP sont actuellement 32 % moins chers en moyenne que leurs homologues NMC, les prix des cellules LFP tombant en dessous de 100 $ US/kWh pour la première année enregistrée. Il n’est donc pas surprenant que les voitures électriques les plus abordables, comme la BYD Dolphin et la MG4, utilisent des batteries LFP, et que des variantes plus abordables des populaires Tesla Model 3 et Model Y soient également passées à LFP, bien que Tesla soit un pionnier. de la technologie NMC à ses débuts grâce à son partenariat avec Panasonic sur les cellules plus performantes.

Même certains des fabricants les plus réputés au monde délocalisent leur production en Chine pour faciliter la logistique des batteries. Même certains des fabricants les plus réputés au monde délocalisent leur production en Chine pour faciliter la logistique des batteries.

BYD, actuellement le nom le plus en vogue dans le domaine des nouvelles voitures électriques, se spécialise exclusivement dans les cellules LFP et est l’un des rares fabricants à fabriquer ses propres batteries en interne (avec un facteur de forme propriétaire qu’il appelle « Blade Battery »), au lieu d’acheter des batteries. chez un fournisseur. Sa berline Dolphin est actuellement la voiture électrique la plus abordable d’Australie, avec un prix avant-route et incitatif de 38 890 $ pour la variante de base Dynamic.

Les cinq principaux fournisseurs mondiaux de batteries lithium-ion sont classés comme suit : CATL (Chine), LG Energy Solution (Corée du Sud), BYD (Chine), Panasonic (Japon) et SK Innovation (Corée du Sud).

La batterie Blade de BYD offre à la marque des économies d'échelle et utilise la chimie LFP, plus abordable. La batterie Blade de BYD offre à la marque des économies d’échelle et utilise la chimie LFP, plus abordable.

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