Les voitures électriques sont-elles trop chères ?  Pourquoi Polestar estime que ses nouveaux véhicules électriques de plus de 100 000 $ sont d'un bon rapport qualité-prix - Nouvelle automobile

Les voitures électriques sont-elles trop chères ? Pourquoi Polestar estime que ses nouveaux véhicules électriques de plus de 100 000 $ sont d’un bon rapport qualité-prix – Nouvelle automobile

S’adressant aux médias australiens de Shanghai, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a expliqué pourquoi la marque avait besoin d’un vendeur de volume comme le Polestar 2 dans sa gamme, malgré sa montée en gamme.

Répondant aux questions sur les prix des voitures et sur la question de savoir si la Polestar 2 continuera d’être importante pour la marque compte tenu de ses aspirations plus luxueuses et de performance pour tous les autres modèles qu’elle a révélés depuis, Ingenlath a déclaré : « Oui, notre portefeuille de produits à l’avenir, entre Polestar 2 et 5 (la GT dont la sortie est prévue en 2025) et 6 (le roadster qui doit sortir en 2026), il y a évidemment un mélange de voitures qui vont jusqu’à 50 et 120 000 euros (80 000 AU$ – 200 000 $). »

« C’est là que vous avez un groupe cible de clients beaucoup plus important. Bien sûr, les groupes deviennent plus petits à mesure que vous montez en prix, et pour cette raison, des voitures comme la Polestar 2 et la Polestar 4 qui ont naturellement un potentiel de volume plus élevé que des voitures comme la Polestar 3 et 5. »

Il a déclaré que les prix plus élevés du grand SUV Polestar 3, du roadster Polestar 5 GT et du roadster Polestar 6 compenseraient leur volume inférieur, mais que sans les vendeurs en volume, Polestar, en tant que marque, ne fonctionnerait tout simplement pas de la même manière.

« Vous devez avoir le bon équilibre », a déclaré Ingenlath. « On ne peut pas se contenter de viser les voitures les plus chères. Il faut un certain volume, en tant que marque, pour couvrir les infrastructures, ainsi que pour transporter un certain nombre de concessionnaires. Il suffit donc de trouver le bon endroit. »

À l’heure actuelle, la Polestar 2 (la seule voiture actuellement sur le marché australien) peut être entretenue dans certains ateliers Volvo, un processus facilité car elle partage en grande partie le même matériel que les VUS purement électriques Volvo XC40 Recharge et C40 Recharge.

Les choses deviendront plus compliquées à mesure que Polestar introduira ses propres composants de transmission plus performants, avec une forte augmentation de la technologie de la cabine, comme l’absence de lunette arrière dans la Polestar 4, qui est remplacée par une configuration de vision arrière numérique.

À l’heure actuelle, la Polestar 2 (la seule voiture actuellement sur le marché australien) peut être entretenue dans certains ateliers Volvo.

La Polestar 2 coûte actuellement entre 63 900 $ et 73 400 $ avant les coûts sur route, mais devrait devenir plus chère lorsqu’une mise à jour majeure arrivera plus tard cette année.

Pendant ce temps, le gros SUV Polestar 3 coûtera entre 132 900 $ et 141 900 $ à son arrivée en octobre. La Polestar 4 qui vient d’être annoncée devrait porter une étiquette de prix commençant dans la région de 100 000 $.

Ingenlath pense cependant que la gamme de Polestar est toujours à un prix avantageux par rapport à ses concurrents.

« Dans le segment dans lequel nous opérons ; le segment du luxe haut de gamme, je ne pense pas qu’il reste un si grand écart (entre les modèles ICE et les véhicules électriques).

« Pour comparer la Polestar 3 à une Porsche Cayenne, je pense en fait que c’est à un niveau très compétitif si l’on considère la taille de la batterie que vous obtenez au prix que nous demandons actuellement.

La Polestar 2 coûte actuellement entre 63 900 $ et 73 400 $ avant les frais de route. La Polestar 2 coûte actuellement entre 63 900 $ et 73 400 $ avant les frais de route.

« Une grande question est de savoir dans quelle mesure le coût de l’électrification sur le marché de masse peut-il vraiment baisser ? Peut-il être compétitif par rapport aux voitures ICE ? C’est un grand défi où les prix des batteries deviennent un facteur si crucial. Ce n’est pas vraiment la tâche et le défi. de Polestar, parce que nous n’allons tout simplement pas dans ces volumes et dans cette production de masse. »

Mais Ingenlath n’exclurait pas non plus la possibilité que la Polestar 4 puisse, en fait, surpasser la Polestar 2.

« Avouons-le, les données de l’histoire ne comptent plus nécessairement », a-t-il déclaré. « Et je pense que nous devons le faire, en tant que nouvelle jeune marque, nous n’avons pas de précédent là-bas. Nous devrons donc voir comment cela se développera. Il a définitivement un grand potentiel. J’espère que vous êtes d’accord. »

A lire également