Les kits de réparation ou de gonflage ne suffisent pas – les conducteurs australiens ont besoin de vrais pneus de rechange ! | Opinion – Nouvelle automobile
C’est la réponse d’un spectateur YouTube qui a fait éclater ma bulle de complaisance en ce qui concerne les kits de réparation/gonflage remplaçant les pneus de rechange physiques dans un nombre croissant de voitures neuves en vente sur le marché australien.
Sous un examen récent de l’hybride Nissan X-Trail e-Power, Trojan Hman a demandé: « Y a-t-il un pneu de rechange? »
Nous lui avons fait savoir que la voiture était équipée d’un kit de réparation/gonflage, et la réponse a été aussi vive que rapide.
« Ce n’est pas suffisant. Nous devons avoir une communication ouverte avec ces entreprises. Qui est-ce qui dit que les Australiens iront bien sans roue de secours? »
Je me suis retrouvée instantanément d’accord, réalisant en même temps que je souffrais du syndrome de la grenouille bouillante.
Mais plutôt que d’augmenter progressivement la température de l’eau, ici la disparition furtive de l’humble roue de secours s’était faufilée sur moi.
Le bord mince de la cale de remplacement de rechange est apparu à la fin des années 70 avec des supercars exotiques économisant du poids et optimisant l’emballage via le déploiement d’un « économiseur d’espace » maigre et à vitesse limitée.
L’idée a été empruntée à l’industrie aérospatiale et a commencé à se répandre dans le courant dominant dans les années 90.
Dans les années 2000, il a même été mis à l’écart par la combinaison d’une cartouche de mastic sous pression et d’un compresseur compact.
Au fur et à mesure que le diamètre des jantes équipant même les humbles épiciers a augmenté, la présence d’une roue de secours physique pleine grandeur a diminué proportionnellement.
De temps en temps, le problème surgit. Les Australiens parcourent de longues distances, souvent dans des régions éloignées, de sorte que le surnom évocateur de « boîte de goo » n’est pas assez fiable.
Mais pour un ingénieur OEM, essayant désespérément d’atteindre un chiffre d’économie de carburant ou de s’adapter à un point dur de l’emballage, il est difficile de résister à la tentation de ce « kit de mobilité » ultra-léger de la taille d’une boîte à chaussures.
Cependant, ces avantages pour le fabricant se transforment en un désastre potentiel pour le consommateur.
Vous roulez sur la route la moins fréquentée dans votre Audi RS Q8 avec la famille à bord.
Il fait une chaleur torride à l’extérieur, mais vous êtes tous cool comme des concombres dans la cabine doublée de cuir avec les jantes massives de 23 pouces chaussées de ce caoutchouc haute performance fin et réglisse qui bourdonne sous vous.
Jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas.
Une vilaine crevaison a fait un gros trou dans votre progression et votre niveau de confort collectif.
Vous sortez le kit de réparation, mais un morceau d’os d’un récent accident de la route a percé le flanc et la boue de réparation ne vaut pas la boîte dans laquelle elle est scellée.
Le CarsGuide L’expérience de l’équipe éditoriale confirme l’idée reçue selon laquelle si la crevaison mesure plus de 4,0 mm de diamètre, ou en dehors de la zone principale de la bande de roulement, ou si la jante est endommagée, vous n’avez pas de chance. Le goo poussera juste à travers et ne scellera pas le trou.
La réception téléphonique est douteuse, et même si vous pouviez joindre Honest Joe’s Tires dans la ville la plus proche, à 50 km, il est peu probable qu’ils aient un Continental SportContact 23 pouces Z-rated 295/35 qui ramasse la poussière sur l’étagère.
En d’autres termes, vous êtes bourré ! Ce qui suit, peu importe à quel point le fournisseur d’assistance routière est accommodant, est un processus fastidieux et fastidieux impliquant un camion à plateau, des inconvénients et de l’inconfort.
Bien sûr, le RS Q8 sur une route B de l’outback est un exemple extrême. Avec ces alliages massifs, il est plus à l’aise avec les donks lors d’un salon de l’automobile à Miami que dans la brousse australienne.
Mais le principe tient debout. Il n’y a rien de tel qu’une pièce de rechange physique, de taille normale idéalement, mais peu encombrante à la rigueur, pour vous permettre de démarrer avec un minimum de tracas et de risques. Il y a une raison pour laquelle les aventuriers de l’outback s’approvisionnent en plusieurs pièces de rechange montées sur leurs 4×4.
Peut-être que le pneu « run-flat », adopté à plusieurs reprises presque partout par BMW et d’autres, est une solution gagnant-gagnant ? Mais le compromis confort/fonctionnalité de ce concept pourrait à lui seul faire l’objet d’une autre chronique.
L’énigme à laquelle sont confrontés les constructeurs automobiles et les acheteurs est peut-être mieux résumée par Subaru qui opte pour une pièce de rechange pleine grandeur remplissant le coffre (alliage) dans sa BRZ, tandis que Toyota a opté pour un kit de réparation libérant de l’espace pour les bagages dans le GR 86 presque identique.
Qu’en penses-tu? Est-il temps de manifester dans les rues, ou suis-je en train de trop réfléchir à une décision parfaitement acceptable fondée sur l’ingénierie ?
