Le Top 5 des voitures de 2023 selon Tung Nguyen : de la Honda ZR-V à la Lamborghini Huracan STO – Actualité automobile
L’industrie automobile traverse une période de changement si rapide que la définition de ce qui constitue une « bonne » voiture évolue également rapidement.
Vous pourriez vous tailler une part du marché en fonction de la valeur, des performances, du style, de la sécurité et de toute autre manière de déterminer ce qui est un gagnant et ce qui est un perdant – les possibilités sont presque infinies !
Mais c’est mon liste des cinq meilleures voitures que j’ai conduites cette année et, en tant que garçon de course dans l’âme, ce sont la poignée de véhicules qui ont suscité le plus de joie en 2023.
En savoir plus sur la Honda ZR-V
Honda Civic Type R
Bien que la Civic Type R ne soit peut-être pas la berline chaude la plus rapide, la moins chère ou la plus bruyante disponible en Australie, la puissante Honda pourrait être la fusée de poche aux performances parfaites.
Et c’est parce qu’il équilibre si parfaitement tous les éléments d’une trappe chaude.
Il y a le côté pratique des choses à considérer, et avec ma semaine avec la Type R, c’était le compagnon idéal pour déposer et récupérer le bambin à la garderie.
La Civic de dernière génération a également élevé son ajustement et sa finition à des niveaux véritablement semi-premium, et la Type R va encore plus loin grâce à des sièges baquets, un volant en Alcantara et un toit ouvrant.
Enfin, le moteur est tout simplement divin, avec un groupe motopropulseur turbo-essence de 2,0 litres développant une puissance considérable de 235 kW/420 Nm qui est transmise aux roues avant via une boîte de vitesses manuelle à six rapports aux changements de vitesse fluides.
Mais ce qui la distingue de la Civic, c’est son équilibre dynamique – particulièrement choquant pour une voiture de performance à traction avant.
L’arrière donne l’impression de tourner dans un virage, et le retour et la sensation de la direction ne correspondent qu’à quelque chose portant un badge Porsche.
Vaut-il 72 600 $ au prix demandé en voiture ? Vous pariez.
Lamborghini Huracan STO
Le timing est primordial, et pendant mon séjour avec la Huracan STO, mon expérience a été vraiment spéciale.
Et ce n’est pas seulement parce qu’il s’agit d’une supercar hardcore à moteur central en édition limitée, conçue pour être plus athlétique que ses homologues Huracan « standard ».
La Huracan STO a fini par être la première voiture que j’ai testée après la naissance de mon deuxième enfant, et après quatre mois de nuits blanches, de changements de couches et d’Uber Eats, cette Lambo était une sacrée réintroduction dans le journalisme automobile.
Sur le papier, la Huracan STO développe 470 kW/565 Nm grâce à son moteur V10 de 5,2 litres, mais en réalité, c’est bien plus spécial que cela.
En tant que version plus dure de la Huracan de longue date, Lamborghini a conçu sa supercar d’entrée de gamme à moteur central avec une précision extrême.
Et avec un prix gargantuesque de 596 000 $ avant les coûts sur route, j’aurais peut-être dorloté la Huracan STO plus que mon vrai bébé, mais avec sa peinture orange vif et son échappement à couper le souffle, il n’y avait pas moyen d’échapper au charme de la Huracan STO.
Cupra est née
Bien que j’aie déjà conduit presque toutes les autres voitures électriques disponibles en Australie, la Cupra Born a été la première qui m’a fait sérieusement envisager d’en acheter une.
Pour commencer, le Born a l’air futuriste sans être laid comme certains autres véhicules électriques disponibles en Australie, tout en alliant performances et praticité grâce à son style de carrosserie à hayon à cinq portes.
Ne croyez pas le marketing, la Cupra Born n’est pas une berline chaude électrique – elle est bien plus chaleureuse, mais ce n’est pas une mauvaise chose.
Avec 170 kW/310 Nm provenant d’un seul moteur électrique alimentant les roues arrière, cette Cupra sans émissions d’échappement est amusante à conduire, mais ne se rapproche certainement pas des sensations fortes d’une Honda Civic Type R ou même d’une Hyundai i30 N. .
Ce qui scelle cependant l’affaire, c’est l’énorme batterie de 82 kWh, qui permet une autonomie d’environ 500 km, ce qui signifie que vous ne pouvez véritablement charger le Born qu’une fois par semaine et vous permettre de faire vos déplacements – selon l’endroit où vous vivez.
Tout cela pour moins de 60 000 $ fait de la Cupra Born un ensemble très attrayant et un véhicule électrique que le plus grand nombre peut réellement se permettre.
Mazda CX-90
Mazda a fait beaucoup de bruit au sujet de sa montée en gamme, et cette décision était censée être pilotée par le CX-60.
Cependant, le VUS intermédiaire basé sur la nouvelle plate-forme dotée de nouveaux moteurs a fini par se sentir un peu sous-cuit… mais le grand VUS CX-90 répond à toutes ces préoccupations.
En tant que nouveau modèle phare de Mazda, on s’attendrait à ce qu’il se sente haut de gamme, poli et équilibré sur la route, et le CX-90 réussit les trois avec panache.
L’intérieur, du moins dans le pack haut de gamme Azami avec Takumi, n’est pas seulement le mieux conçu à ce niveau de prix, il donne également aux concurrents allemands un aspect terne et morne.
Les moteurs six cylindres en ligne de 3,3 litres, tant sous forme essence que diesel, sont également fantastiques et, associés à la nouvelle boîte automatique à huit rapports, garantissent une expérience de conduite douce.
Bien sûr, la conduite est un peu dure, mais le compromis pour cela est une dynamique enseignée, serrée et engageante – des caractéristiques rarement vues dans un SUV, sans parler d’un grand avec trois rangées de sièges.
Le gros bémol ici cependant, c’est que le CX-90 est cher – la voiture d’essai que j’avais coûtait 100 000 $ – donc cette nouvelle Mazda pourrait ne pas convenir à tout le monde.
Honda ZR-V
Qu’est-ce que c’est ça? Une autre Honda sur la liste ? Tu ferais mieux d’y croire!
Le constructeur automobile japonais s’est récemment retrouvé sur un steak brûlant avec les Civic et HR-V de nouvelle génération impressionnants en termes de qualité et de confort, et le tout nouveau ZR-V n’est pas différent.
En tant que SUV de taille moyenne (bien que plus petit), le ZR-V doit se mesurer aux populaires Toyota RAV4 et Mazda CX-5, et bon sang, c’est vrai !
Avec un style extérieur confiant et un intérieur de qualité et bien construit à l’intérieur, le ZR-V impressionne dès le départ.
Cependant, c’est la dynamique de conduite qui est une bonne surprise, car le ZR-V se sent réellement… oserais-je dire… amusant au volant ?
Il existe un niveau d’engagement et de commentaires qui convient parfaitement à un acheteur quotidien d’épicerie, rendant les déplacements au bureau de la ville moins ennuyeux.
Et je n’ai même pas conduit la version hybride, qui, de toute évidence, se sent encore mieux !
Rendez-vous service si vous recherchez un VUS familial, ne dormez pas sur le Honda ZR-V.
