Le plus cher de tous les temps ! Les prix de l'Isuzu D-Max Blade 2025 dévoilés, mais les Ford Ranger Tremor, Nissan Navara Warrior et Toyota HiLux Rogue devraient s'inquiéter – Car News

L'Isuzu D-Max le plus cher, mais le plus performant jamais vendu en Australie, a atterri, ciblant les Ford Ranger Tremor, Nissan Navara Warrior et Toyota HiLux Rogue.

Développé, modifié et réglé à Melbourne par Walkinshaw Automotive Groupe pour Isuzu Ute Australia (IUA), le D-Max Blade 4×4 sera mis en vente en Australie le 1er novembre, au prix de 76 990 $, en voiture.

Pour cette année, 400 exemplaires de l'utilitaire à double cabine amélioré sont disponibles, avec environ 160 par mois à partir de janvier, en fonction de la demande.

Les modifications sont centrées sur la suspension, le cadre du châssis, la protection du soubassement, la calandre et l'ensemble roue/pneu, pour des capacités tout-terrain plus larges ainsi qu'un raffinement amélioré sur route. Un ensemble visuel de décalcomanies correspondant est également inclus.

Cependant, dans l'intérêt de maintenir un prix compétitif, il n'y a pas d'autres changements mécaniques ni d'améliorations supplémentaires des performances, contrairement aux alternatives tout-terrain similaires comme le HiLux GR Sport, à partir d'environ 80 000 $ en voiture, et – surtout – le Ranger Raptor, à partir de 97 000 $, tous frais inclus.

Cela signifie le même moteur turbodiesel quatre cylindres de 3,0 litres de 140 kW/450 Nm, le même système automatique de conversion de couple à six vitesses et le même système 4 roues motrices à temps partiel que l'on retrouve dans la génération actuelle des D-Max (et son jumeau fraternel Mazda BT-50) depuis 2021.

Et tandis que la capacité de remorquage maximale freinée reste à 3 500 kg, la charge utile passe de 970 kg à 896 kg. La suspension se poursuit avec un agencement de ressorts à lames à l'arrière.

Fait intéressant, l'IUA a basé le Blade sur le D-Max LS-U Crew Cab de qualité moyenne, qui coûte actuellement 62 500 $, avant les coûts sur route, plutôt que sur le X-Terrain sportif qui rivalise avec le Ranger Wildtrak.

C'est le résultat d'un programme de trois ans qui a inclus un processus de développement de 100 000 km impliquant plus d'une douzaine de prototypes, avec des tests approfondis dans l'arrière-pays, notamment dans le Kimberley, dans le Territoire du Nord.

Alors, comment Walkinshaw, de renommée HSV et Toyota Tundra reconditionné, a-t-il changé le D-Max ?

Le mémoire de l'IUA appelait à une amélioration ou à une amélioration des capacités tout-terrain, des gardes au sol, de la protection du soubassement, des angles d'approche, de l'éclairage et de l'esthétique.

En conséquence, le D-Max LS-U a subi une élévation de 29 mm, bien que les ressorts hélicoïdaux d'origine restent. Cela est dû en partie à l'installation d'amortisseurs de 16 mm plus grands (amortisseurs Monroe MTV bitubes de 35 mm – plutôt que monotubes – avec sièges à ressorts surélevés). On dit que ceux-ci offrent un meilleur contrôle du châssis, une gestion améliorée de la température, un piston plus grand et des joints plus résistants pour plus de durabilité. Trente unités différentes ont été évaluées avant que celles-ci ne soient choisies.

Pour mémoire, la garde au sol est désormais de 244 mm tandis que les angles d'approche, de départ et de basculement sont respectivement de 29,2, 19,2 et 25,2 degrés. La profondeur de pataugeoire reste à 800 mm.

Le Blade lance également un nouvel ensemble de pneus – le tout-terrain Goodyear Wrangler Duratrac RT, de taille 275/65R17, doté de jantes en alliage fluoformées redessinées de 17 x 8,5 pouces, complétées par une roue de secours assortie. Réputés plus durables et moins sujets aux crevaisons, les pneus portent un indice de climat froid 3PMSF.

A noter que les roues intègrent désormais un déport de +17 degrés, qui élargit les voies de 32 mm, pour faciliter la maniabilité et la stabilité.

Pendant ce temps, la protection du soubassement en acier présente une double épaisseur par rapport au D-Max standard, grâce à une plaque de protection en acier désormais de 3,0 mm avec le logo ISUZU dessus.

Derrière cela se trouve un système de point de récupération de charge révisé, désormais doté d'une traverse intégrée, qui relie les deux rails du châssis ensemble pour une rigidité en torsion améliorée et élimine la déflexion sous la charge maximale de huit tonnes sous un angle allant jusqu'à 35 degrés.

Selon l'UIA. « Le cadre de point de récupération monobloc à double crochet est le seul système sur le marché australien qui intègre un renfort transversal au même degré. » Walkinshaw a également soumis la plaque de base à des tests environnementaux rigoureux.

Walkinshaw a également réalisé les ajouts de style extérieur localement, avec la calandre désormais légèrement plus saillante portant un insigne plus grand et entourée d'un motif hexapode. Cela nécessitait des tests et une validation du débit d'air pour se conformer aux exigences de refroidissement, en particulier par temps chaud et pendant le remorquage.

Le pare-chocs est désormais doté d'un revêtement noir satiné, qui recouvre également les marchepieds latéraux, tandis que les bavettes sont plus larges.

Regardez attentivement et vous remarquerez également une barre lumineuse incurvée de 112 watts censée offrir des propriétés d'éclairage exceptionnelles, en particulier en tout-terrain.

Des roues et des chenilles plus larges, ainsi qu'une garde au sol plus élevée, ont également nécessité de nouveaux évasements de passage de roue, dotés de rideaux d'air intégrés pour faciliter le refroidissement. Un bar sportif design Walkinshaw sur mesure est également installé derrière la cabine.

Le noir satiné remplace le chrome, notamment sur les poignées de porte, les rétroviseurs et les badges. Isuzu marque la Blade avec des motifs japonais « Katana » sur les portes et le hayon.

À l'intérieur, cette version arbore un insigne brodé « Blade » sur les appuie-tête, les tapis de sol et les seuils de porte, tandis qu'une plaque numérotée est apposée sur la zone de la console. Sinon, c'est tout du D-Max LS-U dans la cabine.

Notez également que le MY25 Blade bénéficie de toutes les améliorations introduites avec le lifting MY24 D-Max, y compris une sécurité avancée d'assistance à la conduite mise à jour et un « système de surveillance de la pression des pneus » amélioré.

Les caractéristiques standard comprennent une climatisation à deux zones, des phares automatiques bi-LED, un revêtement rehaussé de cuir et de cuir synthétique, des sièges avant électriques et chauffants, un accès/démarrage sans clé, un verrouillage à distance, une caméra de recul, un écran tactile central de 9,0 pouces, une radio numérique. , Apple CarPlay/Android Auto filaire, un écran conducteur de 7,0 pouces, un revêtement de baignoire, une assistance au hayon et une roue de secours pleine grandeur.

Les couleurs sont « Moonstone White Pearl », « Basalt Black mica », « Granite Grey mica » et « Sunstone Orange mica ».

Enfin, le Blade est livré avec la garantie IUA complète et le service d'assistance comme pour les autres modèles de SUV D-Max et MU-X associés, ce qui signifie une garantie de six ans/150 000 km, une valeur de cinq ans d'entretien à prix plafonné à 449 $ pièce. et une assistance routière de sept ans.