Le nouveau rival de BYD, le LandCruiser Prado, le Ford Everest et l'Isuzu MU-X, revendique un record tout-terrain massif que même Toyota ne peut égaler… pour l'instant – Car News

Le BYD Fang Cheng Bao 5, rival du Toyota LandCruiser Prado de la marque chinoise, a battu un record que même Toyota ne peut pas revendiquer (du moins, pas encore), la marque publiant un message indiquant qu'elle détient un nouveau record du monde Guinness tout-terrain.

C'est un record que Toyota ne peut pas revendiquer, car le BYD Fang Cheng Bao 5 est un hybride rechargeable, et pour prouver son courage tout-terrain, la marque l'a envoyé grimper à près de 6 000 m – apparemment le point le plus élevé jamais atteint par un hybride rechargeable.

Selon l'affiche promotionnelle, le Fang Cheng Bao 5 a commencé à Lhassa, au Tibet, à 3650 mètres, avant de gravir le col de Sangmula (5566 m), le col de Lajongla (5800 m), avant de terminer son voyage à 5980 mètres.

Officiellement « en discussion » pour l'Australie – une nouvelle arrivée après que BYD a déposé le nom « Bao » pour notre marché – le Fang Cheng Bao 5 est un véhicule hybride rechargeable à 4 roues motrices à châssis en échelle, propulsé par la technologie Dual-Motor Intelligence de la marque.

Cela le rend similaire en termes de plate-forme et de groupe motopropulseur au nouveau utilitaire BYD Shark, le 4×4 étant présenté comme un rival de véhicules comme le Prado et même le Mercedes-Benz Classe G.

Il pourrait également s'agir d'une véritable aubaine tout-terrain, les prix chinois commençant à 300 000 yuans en Chine (environ 64 500 $A) et culminant à 400 000 yuans (environ 85 000 $A) pour les modèles haut de gamme, selon les rapports internationaux.

Vous pouvez oublier un V8, un V6 ou même un donk diesel, avec le Fang Cheng Bao 5 à la place propulsé par un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre avec deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) délivrant un puissant 500 kW et 760 Nm.

Et comme l'hybride rechargeable est équipé d'une batterie plus grosse (31,4 kWh) qu'un hybride classique, la marque promet une autonomie de conduite entièrement électrique de 120 km, ainsi qu'une autonomie totale de plus de 1 000 km lorsque le réservoir de carburant et la batterie sont combinés.

Les capacités tout-terrain sont assurées par son châssis à cadre en échelle, ses trois blocages de différentiel, ses pneus Goodrich de 18 pouces et le système de contrôle hydraulique intelligent de la carrosserie de la marque, qui peut non seulement augmenter individuellement la hauteur des roues de 200 mm, mais offrira également une augmentation de 200 % de la rigidité dans les virages.

Toyota ne sera peut-être pas en mesure de proposer un véhicule hybride rechargeable tout-terrain, mais cela va bientôt changer, la marque confirmant qu'elle travaille sur une solution de véhicule utilitaire plus robuste qui pourra parcourir 200 km en mode électrique.

« La technologie des batteries évolue, et elle évolue rapidement. Si nous parvenons à une situation où un PHEV a la capacité de parcourir plus de 200 kilomètres en utilisant uniquement un BEV – autrement dit, si j'ai un HiLux, je peux simplement me déplacer en ville, je peux le faire fonctionner en BEV et être assez neutre en carbone, à condition que j'utilise de l'énergie renouvelable pour le faire », a déclaré Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota. Guide des voitures précédemment.

« La question est maintenant de savoir si le véhicule peut remorquer, s'il peut supporter une charge lourde. Pour pouvoir actionner un interrupteur et dire : « Eh bien, pour les moments où je sors de la route ou pour les moments où j'ai besoin de remorquer une charge lourde, j'ai la commodité d'utiliser un moteur hybride normal et je peux parcourir 500 ou 600 kilomètres et c'est pratique », alors je vois un rôle pour le PHEV dans cet espace.

« Je pense que cette technologie de batterie ne sera disponible que dans quelques années, pour être honnête. Mais quand elle arrivera, les véhicules hybrides rechargeables auront un nouvel attrait sur le marché, car ils passeront de ce que j'appelle l'inconvénient ultime à la commodité ultime. »

Interrogé directement sur la question de savoir si Toyota travaille sur un PHEV avec une autonomie de 200 km, M. Hanley a répondu : « Bien sûr que nous le faisons. Et pour nous, cela signifierait deux choses. C'est pratique (et) cela peut faire ce que le client veut qu'il fasse. »