Le moteur thermique est mort ? Seuls trois pays soutiennent les efforts de l’Allemagne en faveur du carburant électronique pour sauver le moteur à combustion – rapport – Car News
Les efforts de l’Allemagne en faveur de l’acceptation des carburants électroniques comme alternative à une transition complète vers les voitures et véhicules électriques à batterie semblaient prendre de l’ampleur depuis un certain temps.
Le ministre des Transports du pays, Volker Wissing, a vanté cette technologie, tandis que la marque automobile allemande Porsche a investi massivement dans la production de carburant électronique pour réduire les émissions et maintenir en vie ses emblématiques voitures de sport à moteur à combustion.
Mais selon certaines informations, des fissures ont commencé à apparaître dans les espoirs allemands en matière de carburant électronique lors du récent Salon automobile de Munich, où le soutien à l’idée était mince.
Point de vente basé dans l’UE Politique a eu accès aux documents relatifs à l’annonce du ministre allemand des Transports qui appellerait d’autres pays à s’inscrire pour soutenir les carburants électroniques synthétiques.
Il rapporte que la proposition appelait à une « neutralité technologique » au lieu d’un engagement global en faveur des BEV, une position également fermement adoptée par Toyota alors qu’elle explore les véhicules à pile à combustible (FCEV) et arrive lentement à la table des véhicules électriques à batterie.
Politique affirme que seuls trois pays ont rejoint l’Allemagne dans sa position en faveur des carburants électroniques, bien que chacun ait de solides raisons.
L’un d’entre eux est le Japon, une puissance dans l’industrie automobile étant donné qu’il abrite la plus grande marque automobile au monde – Toyota – et de nombreuses autres grandes marques. La République tchèque est également venue à la table, ce qui n’est peut-être pas surprenant étant donné que sa marque automobile nationale Skoda appartient à l’allemand Volkswagen.
Le troisième signataire de la déclaration, peut-être plus à gauche, était le Maroc qui, selon les rapports et les études des partisans de l’e-carburant, possède une géographie privilégiée pour la production d’e-carburant et d’hydrogène.
« Des études prenant l’exemple du Maroc montrent que chaque euro investi dans les eFuels génère localement 12 € supplémentaires de valeur ajoutée », indique un rapport de l’eFuel Alliance.
Mais l’opposition à la position allemande affirme que la production de carburant électronique n’est pas aussi propre que des alternatives telles que le passage aux BEV, et qu’elle n’est pas non plus réalisable en termes d’échelle requise.
Transport and Environment (T&E), une organisation non gouvernementale basée dans l’UE, rapporte qu’« il n’y aura qu’assez de carburants synthétiques pour alimenter environ 2 pour cent de toutes les voitures sur les routes européennes » d’ici 2035 lorsqu’un projet d’interdiction de la vente par l’UE des nouveaux véhicules thermiques entre en vigueur.
Même si les carburants synthétiques sont toujours recherchés comme alternative aux carburants traditionnels, l’industrie espère les utiliser dans des domaines comme l’aviation et les transports, où les véhicules électriques à batterie sont beaucoup plus difficiles à mettre en œuvre.
L’Allemagne, ainsi que l’Italie et un groupe d’autres pays, dont la République tchèque, la Pologne, la Roumanie, la Hongrie et la Slovaquie, se sont opposés à l’interdiction proposée par l’UE pour 2035, avec Volker Wissing comme porte-parole de la résistance.
« Interdire le moteur à combustion, alors qu’il peut fonctionner de manière neutre pour le climat, nous semble une mauvaise approche », avait-il déclaré à l’époque.
