Le boost des hybrides rechargeables nécessaire ? D’énormes autonomies rendent les PHEV encore plus viables pour l’Australie – Car News

Pendant un certain temps, il a semblé que les véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) étaient voués à rester une niche entre les voitures à essence et les véhicules électriques, mais les événements récents pourraient changer la donne.

Au cours des 11 premiers mois de 2024, les ventes d’hybrides rechargeables ont plus que doublé en Australie par rapport à la même période en 2023 : 17 953 cette année contre 8 811 l’année dernière.

Et même si une prise de conscience, une acceptation et une infrastructure accrues pour l’électrification auront eu une influence sur ce point, d’autres améliorations sont à venir en ce qui concerne le plug-in.

À mesure que l’autonomie des PHEV s’améliore, le coût supplémentaire lié à la complexité d’un système rechargeable – grosse batterie et moteur à combustion dans une seule voiture – commence à être plus justifié.

Si l’on en croit les mises à jour des modèles PHEV à l’étranger cette année, les autonomies de certains modèles pourraient s’améliorer considérablement.

Deux des voitures les plus connues au monde, la BMW Série 3 et la Volkswagen Golf, sont toutes deux équipées de variantes PHEV qui ont toutes deux bénéficié d'importantes mises à niveau de batterie.

La BMW 330e hybride rechargeable est passée d'une batterie de 12 kWh avec une autonomie électrique de 57 km à une batterie de 19,5 kWh avec une autonomie désormais de 101 km.

L'éclat de la Golf eHybrid est encore plus impressionnant. Une batterie de 19,7 kWh remplace l'unité précédente de 10,6 kWh, de sorte que la berline à traction avant de 150 kW offre désormais une autonomie de 143 km (ou 131 km sous forme de trappe chaude GTE de 200 kW). C'était 64 km avant cela.

Cela pourrait être le signal d'alarme dont certains favoris établis en Australie ont besoin pour devenir plus compétitifs à l'avenir – en octobre 2024, Mitsubishi a annoncé une mise à jour de l'Outlander PHEV qui a porté l'autonomie EV de 84 km sous le cycle d'essai NEDC à 86 km sous le cycle d'essai NEDC. (généralement plus précis) Cycle de test WLTP.

Le cycle NEDC entraînera généralement des revendications d'autonomie plus élevées, il est donc probable que l'amélioration de l'autonomie de l'Outlander ne soit pas négligeable, mais l'amélioration grâce à la nouvelle unité de 22,7 kWh n'est peut-être même pas la meilleure que Mitsubishi ait pu faire.

L'amélioration des autonomies électriques pourrait voir les plug-ins devenir plus populaires en Australie – une augmentation de 103,8 pour cent des ventes d'une année sur l'autre jusqu'à présent surpasse déjà celle des hybrides traditionnels qui ont connu une augmentation de 83,3 pour cent, quoique à partir d'une base beaucoup plus élevée (144 071 jusqu'à fin novembre 2024 contre 78 614 pour 2023).

Même l'un des dirigeants de Toyota Australie – la Big T étant la marque de voiture la plus vendue et qui ne vend actuellement pas de variante hybride rechargeable ici en Australie – a qualifié les PHEV de « prochaine grande nouveauté ».

Mitsubishi Outlander PHEV

Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a déclaré Guide des voitures à plusieurs reprises, il s’attend à ce que la technologie PHEV s’améliore et que les ventes suivent.

« Si vous m'aviez posé des questions il y a cinq ou sept ans sur les plug-ins, j'aurais peut-être répondu quelque chose comme : « Je ne suis pas sûr que l'Australie soit encore prête à se connecter ». Il y a des raisons à cela, car la technologie n'était tout simplement pas disponible. tout à fait là à ce stade », a-t-il déclaré fin 2023.

En 2024, il a affirmé qu’il pensait que « la technologie hybride sera généralement accélérée » et que « les plug-ins vont certainement augmenter en volume et en ventes ».

Mitsubishi Outlander PHEV (image : Marcus Craft)

Il a déclaré que Toyota Australie apporterait des plug-ins en Australie lorsqu'ils répondraient le mieux à quatre critères que les clients utilisent pour envisager un achat : un, « c'est abordable », deux, « il n'y a pas de compromis », trois, « c'est moins cher à faire fonctionner » et en dernier « réduisant leurs émissions de CO2 » dans cet ordre.

Il semble que des gammes améliorées à des prix similaires puissent répondre à tous ces critères. Il reste à voir si les PHEV entreront réellement dans le courant dominant, mais si Toyota investit, ils le feront probablement.